Dit weblog, voor en door bewoners van de Laan van Meerdervoort (tussen Azaleaplein en Thorbeckelaan), is de verzamelplaats van informatie van de voorgenomen herinrichtingsplannen van de gemeente.
Deze plannen zijn met name gericht op het creeeren van parkeerplaatsen.
De uitvoering van deze plannen zijn veel mensen (terecht!) in het verkeerde keelgat geschoten. Het smaller worden van de trottoirs, het aanleggen van vele parkeerplaatsen en vooral het kappen van meer dan 200(!) bomen (waaronder 167 prachtige oude bomen) zal onder meer leiden tot waardevermindering van de woningen, meer geluidsoverlast en gevaarlijke verkeerssituaties.
Daarbij komt de overlast die deze herinrichting zal veroorzaken.
Maar vooral zal het statige en karakteristieke van dit stuk Laan voor altijd verdwijnen. Dit mag niet gebeuren!
Op deze pagina's kan iedereen die het behouden van de Laan een warm hart toedraagt, zijn/haar mening en ideeen plaatsen. Omdat het erg kort dag is, is er weinig tijd om een goed gestructureerde website op te zetten, maar reageert u alstublieft.
12 januari, om 19.30 in het Wijkgebouw Elthelo, Azaleastraat 2 is er een bijeenkomst voor iedereen die het niet eens is met deze herinrichtingsplannen. Kom ook!
Fred Händl
U kunt nu ook anoniem een commentaar plaatsen. Klik op "Comments" en voeg een nieuw bericht toe.
ReplyDeleteKies uit de drop-downbox hoe u uw bericht wilt posten. Dat kan op verschillende manieren. Anoniem kan vanaf nu ook.
- de webmaster
De gemeente wil de laan van Meerdervoort herinrichten en daarbij maar liefst 250 bomen (!!!) kappen....Hoe deze mensen dit in hun hoofd krijgen in deze tijden...Ik weet t wel...parkeermeters leveren meer op dan bomen! Slaaf van de auto...laten we eerder de tweede auto verbieden....We kunnen dit soort lui niet hun gang laten gaan....ik ben nu even een treurwilg. Robbert
ReplyDeleteAlweer zo'n gemeente die meer aan geld denkt dan aan natuur of historie...(hier in Venlo zijn ze ook zo dramatisch bezig)...Laat die bomen staan!!!
ReplyDeleteTot nu toe zijn er weinig tot geen reacties op het onderliggende plan van de gemeente om parkeerheffing (vergunningen en parkeermeters) in te stellen op dit deel van de Laan van Meerdervoort.
ReplyDeleteZoals op andere plaatsen in de buurt leidt dit tot overlast in straten waar nog geen parkeerheffing bestaat. Zie als voorneeld Goudenregenstraat bij restaurant All you canb eat ; bijna altijd lege parkeerplaatsen 's avonds (parkeerheffing geldt hier van 18- 0.00 uur).
In de vogelbuurt (Sportlaan) waar parkeer-heffing is parkeren mensen in de buurt om vervolgens met hun fiets (die ze vlakbij de auto stallen) naar huis rijden en vice versa.
Beste buren van onze laan,
ReplyDeleteHet laatste woord is er nog niet over gezegd dat is duidelijk,..
Is het een idee om de discussie voort te zetten op
http://laatdelaandelaan.blogspot.com/ die voor dit doel in het leven is geroepen ? en ook om overvolle mailboxen te voorkomen;-)
Iedereen vind het een afschuwelijk plan dat is duidelijk maar hebben we ook goede argumenten, behalve dat we het niet leuk vinden? Misschien beschermd stadsgezicht, onveilige verkeerssituaties? ben er van overtuigd dat een ieder mee wil helpen dus misschien moeten we een beetje structureren wie wat ''kan''en wie wat wil doen!
Er moeten toch mensen op onze laan wonen die verstand van zaken hebben idd een taxateur(waardevermindering panden), boomdekundige/hovenier? (zieke iepen?)Advocaat?(rechtszaak ?) verkeersdeskundigen? Mensen die bij de gemeente ingangen hebben?
Werken er misschien nog mensen bij de lokale media?? Krant TV west SBS lokale politieke partijen? Een beetje publiciteit kan geen kwaad, En ook een plannetje ...
dus.. Wie regelt bv het bezwaarschrift? en wat moet daarin?
Een boomdeskundige ?
Wat kunnen alle mensen zelf doen individueel?
Media?
Wie weet precies welke juridische stappen gezet kunnen worden? Wie kan ons daarmee helpen?
Wat zijn steekhoudende argumenten om dit plan tegen te houden?
Goedejaarwisseling & wordt vervolgd?
MVG Fam v Beek
De Straat van Meerdervoort
ReplyDeleteDe Laan van Meerdervoort. Ruim een
eeuw lang strekte deze prachtige
laan zich uit door geheel Den Haag.
Soms breed. Soms smal. Altijd wel
met een tram erdoor. Vaak met statige
huizen aan beide zijden. Niet
zelden onderbroken door een plantsoentje
of een pleintje. Veel Haagser
kan het toch niet, zou je denken.
Maar minder Haags wel.
Wat is het geval. Op de Laan van
Meerdervoort wil de gemeente
tussen het Azaleaplein en de Thorbeckelaan
167 bomen kappen om
zo ruimte te scheppen voor 266 parkeerplaatsen.
Kijk. Zo kennen we het gemeentebestuur
weer. Altijd in de weer om van
het echte, typische Den Haag een
stad te maken waarvan er dertien
in een dozijn kunnen. Altijd doende
om groen voor auto's in te ruilen.
Waren we in de Westduinen nog niet
bekomen van de schrik omdat daar
in een klap, volkomen onnodig 1300
bomen werden geveld, nu zijn het
er weer 167. En dat op die prachtige,
Haagse allee.
Als ze dit in het IJspaleis lezen hoor
ik ze al zeggen: 'Ga toch eens met
je tijd mee, Pasgeld. Ouwe mopperkont.
Als het aan jou lag veranderde
er nooit wat.'
En dan zeg ik: 'Dat is absoluut niet
waar. Als er één is, die voor verandering
is dan ben ik het wel. Wat
bijvoorbeeld te zeggen van een fikse
verandering in de mentaliteit van
het Haagse gemeentebestuur? Dat
ze daar bijvoorbeeld die krankzinnige,
nu al een halve eeuw durende
overwaardering voor alles wat naar
geld, naar haast, naar herrie en naar
hoogbouw ruikt eens laten varen? En
weer eens zouden gaan kijken naar
menselijke waarden en de kwaliteit
van het leven zelf? Zie je wel. Ik ben
heus wel voor verandering.
Een halve eeuw ben ik in Den Haag
met mijn tijd meegegaan. En kijk
eens wat ervan is gekomen? Koopgoten
vol ontevreden smoelen. Een ratrace
naar geld. Een kruitmagazijn vol
korte lontjes en een knekelhuis vol
lange tenen. Dàt hebben ze in die
halve eeuw van Den Haag gemaakt.
En nu gaan ze de bomen op de Laan
van Meerdervoort ook al weghalen.
Nog even en ze bouwen tussen de
Zonnebloemstraat en de Klaproosstraat
een winkelgalerij met Lidls,
Zeemannen, Blokkers en Radioos
Modern. En tussen de Abrikozenstraat
en de Kersenstraat een Daily-
Market met fruit en andere streekproducten.
Nou. Zo kan hij wel weer. Wat ben ik
boos zeg. Op aanraden van mijn therapeut
laat ik die boosheid gewoonlijk
altijd eerst even zakken voor ik
achter mijn laptop ga zitten. Want
voor je het weet ga je in de fout.
Maar nu dacht ik: ik schrijf het
gewoon direct op. Mede namens al
die andere mensen die ook boos
zijn.
Wat denken ze wel. En prachtige
Haagse laan reduceren tot een
gewone straat die overal elders in
Nederland zou kunnen liggen.
Dat kan de eerste de beste bedrijfsleider
uit het zakenleven ook.
Daar heb je geen Haags gemeentebestuur
voor nodig.
Reacties: pasgeld@2mail.nl. Andere
columns: www.juliuspasgeld.nl. x
Er zitten 3 makelaars in dit gedeelte van de laan, dus daar zit vast wel iemand bij die wat over de waarde van de huizen kan zeggen. Maar misschien is het beter om onafhankelijke deskundigen in te schakelen. Inmiddels heb ik wel een vraag bij de AVN (alg.ver.Natuurbescherming)neergelegd i.v.m het kappen van de bomen en de Haagse stadspartij ingelicht over de bijeenkomst op 12 januari. Misschien kunnen zij iets voor ons betekenen.
ReplyDeletevr.gr. Lucienne
Gezien de waardedaling van de woningen tgv de economische crisis zal het moeilijk zijn een schatting te maken van de waardedaling als gevolg daarvan en die van de hrestructurering daarboven op. Lijkt me zinloos om daar kosten voor te maken. Waardedaling in dit gedeelte van de LvM is momenteel ca 10-15 % zonder effect van herstructurering
ReplyDeleteWebsite Gemeente Den Haag
ReplyDelete265 parkeerplekken extra in Vruchtenbuurt
Gepubliceerd: 05 december 2011 Laatste wijziging: 08 december 2011
Op de Laan van Meerdervoort, tussen de Thorbeckelaan en het Azaleaplein, worden ongeveer 265 nieuwe parkeerplekken gerealiseerd.
De gemeente Den Haag zet hiermee een eerste stap in het aanpakken van de hoge parkeerdruk in de Vruchtenbuurt.
Nu kan men in dit deel van de Laan van Meerdervoort nog parkeren langs de stoepen. In de nieuwe situatie komen op aangeven van bewoners (!!!!!!!!!!!!) ook parkeervakken aan allebei de kanten van de middenberm.
Herinrichten straten
Onderdeel van de herinrichting van de Laan van Meerdervoort, tussen de Thorbeckelaan en het Azaleaplein is de aanleg van vrijliggende fietspaden. Hierdoor zal de verkeersveiligheid verbeteren. Het werk voor de nieuwe fietspaden en parkeerplekken wordt gecombineerd met het vernieuwen van de riolering, zodat de overlast voor bewoners een zo kort mogelijke periode in beslag neemt.
Het voorontwerp voor de herinrichting is vrijgegeven voor inspraak en in te zien vanaf 30 november 2011 tot 25 januari 2012. Begin december ontvangen belanghebbenden een uitnodiging voor een informatieavond.
2500 parkeerplaatsen
De gemeente Den Haag realiseert 2500 nieuwe parkeerplekken in 5 woonwijken waar de parkeerdruk zeer hoog is. De Vruchtenbuurt is 1 van deze 5 wijken. Berekend is dat in de Vruchtenbuurt 500 parkeerplekken te kort zijn.
We kunnen ook gelijk een nieuw straatnamenbord aanvragen;
ReplyDelete''DE LAAN VAN MINDERSOORT''
Ik sluit mij bij vorige spreker aan. Het opstellen van alternatieven en aangeven voor- en nadelen is een "must".
ReplyDeleteHet voorstel kan vertraagd worden maar het behouden van de huidige situatie is een illusie. De laatste jaren is de gemeente bezig met extra parkeerplaatsen met als belangrijk doel parkeergelden te heffen zowel via parkeervergunningen als parkeermeters. Daarom is de waarschuwing van Oskar terecht dat de gemeente weet hoe dit plan er door te krijgen. In enkele delen van de Vruchtenbuurt is immers het betaald parkeren al doorgevoerd. Bijgaand documenten van de gemeenteraad als indicatief voorbeeld van wat er speelt
met vriendelijke groeten
L. van Schelven
Deel I
DSB/2011.164 2
2. In bepaalde delen, waar het betaald parkeren is, is de parkeerdruk nog steeds erg hoog. In het
deel waar geen betaald parkeren is (tussen Mient en Laan van Meerdervoort), is de druk nog
hoger. Er wordt veel en structureel fout geparkeerd. Is het college bekend met deze
parkeerproblematiek en zo ja, wat gaat het college er aan doen om dit op te lossen en op welke
termijn?
Het probleem van een hoge parkeerdruk in het noordelijk deel van de Vruchten- en de
Heesterbuurt is het college bekend. In deze buurt moet eerst legale parkeercapaciteit door middel
van herinrichting worden toegevoegd. Het aantal geregistreerde voertuigen is namelijk
aanzienlijk groter dan het aantal beschikbare parkeerplekken. Pas als er voldoende plaatsen zijn,
kan betaald parkeren effect sorteren. Dit is de reden dat de gemeenteraad in juni 2008, bij de
behandeling van de nota Aanpak parkeren woongebieden, besloten heeft de invoering van betaald
parkeren in het noordelijk deel van de Vruchtenbuurt met enige jaren uit te stellen.
Het college heeft op 16 november 2010 de raad op de hoogte gesteld van de plannen van het
college om de parkeerdruk in Haagse woongebieden aan te pakken (rm 2010.257, RIS 176846).
Voor de uitbreiding van extra parkeerplaatsen zijn inmiddels financiële middelen beschikbaar
gesteld.
3. Niet alleen het autoparkeren is een probleem. Er is ook grote behoefte aan extra voorzieningen
voor het fietsparkeren (bijv. fietstrommels en buurtfietsenstallingen). Is het college bekend met
deze fietsparkeerproblematiek en zo ja, wat gaat het college er aan doen om dit op te lossen en op
welke termijn?
Het college is bekend met de problematiek ten aanzien van het stallen van fietsen in woonbuurten
zoals de Vruchtenbuurt. In 2010 is daarom onder meer in deze wijk een proef gestart met het plaatsen
van fietstrommels. De evaluatie hiervan wordt dit voorjaar aan uw raad voorgelegd in het
Meerjarenprogramma Fiets 2011-2014. Realisatie van projecten moet dan ook in deze periode zijn
beslag gaan krijgen
2e deel
ReplyDeleteGemeente Den Haag
Inlichtingen bij
A. Nuijten
Postadres: Postbus 12 600, 2500 DJ Den Haag Telefoon: 070 - 353 60 35
Bezoekadres: Spui 70, Den Haag Fax: 070 - 353 2782
Internetadres: www.denhaag.nl
Retouradres: Postbus 12 600, 2500 DJ Den Haag
Uw brief van
Uw kenmerk
Ons kenmerk
rm 2010.257 - DSO/2010.2302
RIS 176846
Doorkiesnummer
070 - 353 260 35
E-mailadres
Aantal bijlagen
Datum
de gemeenteraad
16 november 2010
Onderwerp
Aanpak toevoeging parkeerplaatsen in woongebieden
Graag stellen wij u op de hoogte van de plannen van het college om de parkeerdruk in Haagse
woongebieden aan te pakken. Dit in aansluiting op het gestelde in het Coalitieakkoord ‘Aan de slag’
(RIS 173030) en vragen van raadsleden. Het college is voornemens om u begin 2011 uitgebreider op
de hoogte te stellen over de aanleg van 2500 extra parkeerplaatsen in woonbuurten. Echter, mede
omdat in de commissievergadering van 13 oktober gevraagd werd naar een plan van aanpak, wil het
college hierop vooruitlopend u via deze brief op de hoogte stellen.
Deze brief belicht de voorziene aanpak en planning van het programma P2500. In dit kader gaat het
college 2.500 parkeerplaatsen aan het parkeeraanbod toevoegen. Het zal daarbij gedeeltelijk gaan om
het beter inpassen van parkeerruimte in woonstraten. Zo wordt foutparkeren tegengegaan en kunnen
meer auto’s op een veilige en leefbare wijze worden geparkeerd. Het gaat echter ook om de aanleg van
volledig nieuwe parkeerruimte: op straat en inpandig. De verhouding tussen de categorieën is op dit
moment nog niet inzichtelijk.
Achtergrond
In onze stad zijn er diverse woonbuurten waar structureel (veel) te weinig parkeerplaatsen voor
bewoners zijn. Het aanbod van parkeerruimte in voornamelijk oude woonwijken heeft geen gelijke
tred kunnen houden met de groei van het bezit en het gebruik van personenauto’s. Trends van de
laatste decennia zoals het gebruik van leaseauto's en het meenemen van andere bedrijfsauto’s en
-busjes naar het huisadres, hebben de parkeerproblemen verergerd. De gevolgen zijn bekend.
Geparkeerde auto’s leggen een te groot beslag op de schaarse openbare ruimte. Bewoners moeten vaak
te lang zoeken naar parkeerruimte. Daardoor is er sprake van lange loopafstanden.
DSO/2010.2302 2
Last but not least wordt op grote schaal fout geparkeerd, wat verkeersonveiligheid, slechte
bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten en een rommelig straatbeeld tot gevolg heeft.
Zoals in het coalitieakkoord al is aangekondigd zijn wij van mening dat er dringend actie nodig is.
In de jaren 2007 – 2008 heeft het college in het kader van het project ‘Aanpak Parkeren
Woongebieden’ (APW) de situatie al eens grondig laten analyseren. Naar aanleiding hiervan is in een
aantal woonbuurten betaald parkeren ingevoerd. Hierbij kwam ook naar voren dat er vijf woonbuurten
zijn waar het tekort aan parkeerplaatsen zo groot is, dat er nog geen betaald parkeren kan worden
ingevoerd (enkele gedeeltelijke regelingen daargelaten). Het gaat om de volgende woonbuurten:
• Oud-Leyenburg;
• Oud-Scheveningen;
• De Vruchtenbuurt;
• De Heesterbuurt;
• Laakkwartier-oost.
Alleen al in de onderzochte buurten tellen de tekorten op tot enkele duizenden parkeerplaatsen,
uitgaande van de legale capaciteit. In het project Aanpak Parkeren Woongebieden is voor de hele stad
een tekort van 5.000 parkeerplaatsen genoemd. In het Parkeerkader Den Haag 2010-2020 ‘Blik in de
toekomst’1 wordt de noodzaak van het toevoegen van parkeerruimte onderschreven.
3e deel
ReplyDeleteTaakstelling
In het Coalitieakkoord is daarom opgenomen dat in de komende 4 jaar 2.500 extra parkeerplaatsen
zullen worden aangelegd. Het college wil bij zijn aanpak prioriteit geven aan de genoemde vijf
buurten, maar zal ook aan oplossingen werken voor ernstige parkeerproblemen buiten de genoemde
woonbuurten, indien deze van vergelijkbare aard en ernst zijn.
Werkwijze
Om de taakstelling te bereiken is binnen de gemeentelijke organisatie het programma P2500 opgezet.
Dit programma is in fasen verdeeld:
1. Nadere analyse parkeerproblemen: er wordt een analyse gemaakt van de huidige
parkeercapaciteit in de vijf buurten en het gebruik daarvan. In veel straten is nog geen sprake van
gemarkeerde parkeerstroken of -vakken en wordt met de wielen op de stoep geparkeerd. De vraag
naar parkeerplaatsen (voornamelijk het autobezit van de bewoners) wordt geïnventariseerd en
vergeleken met het aanbod van (legale) parkeerplaatsen in de openbare ruimte, alsmede het aantal
parkeerplaatsen op eigen terrein. Hierbij wordt tevens gekeken naar de ruimtelijke aspecten van
andere belangen (bijvoorbeeld fietsparkeerplaatsen en huisvuilaanbieding).
2. Parkeeroplossingen: het in beeld brengen van mogelijke parkeeroplossingen in de vijf wijken.
Het kan daarbij gaan om:
• medegebruik van bestaande parkeerruimte bij bedrijven en/of instellingen;
• herinrichtingen van de straten;
• bouw van bovengrondse parkeergarages;
• bouw van ondergrondse parkeergarages (al dan niet in een bestaand gebouw);
• gebruikmaking van sloop- en bouwontwikkelingen: er komt extra parkeercapaciteit in nieuwe
ontwikkelingen / gebouwen ten behoeve van bewoners uit de omgeving.
1 RIS 168473
DSO/2010.2302 3
In alle gevallen is het van belang om de ontwikkelingen niet ten koste van de kwaliteit van de
openbare ruimte te laten gaan. Uit de analyse moet duidelijk worden hoeveel nieuwe (gemarkeerde)
parkeerplaatsen per woonbuurt mogelijk zijn hoeveel plaatsen inpandig moeten worden gerealiseerd.
4e deel
ReplyDeletezie specifiek opmerking aangaande vruchtenbuurt
3. Opstellen meerjarenprogramma: de voorgestelde parkeerprojecten worden beoordeeld op
haalbaarheid en verwerkt in een Meerjareninvesteringsprogramma Parkeren (kortweg MIPP). Het
is de bedoeling om zo snel mogelijk van start te gaan met eenvoudige projecten. Gecompliceerde
projecten (bijvoorbeeld garages) zullen een langere voorbereidingstijd nodig hebben.
Het MIPP geeft een overzicht, kostenraming en planning van de investeringen van de komende
vier jaren waarin alle projecten kort en bondig worden toegelicht. Ook kan op deze manier goed
worden afgestemd met dienstonderdelen die de vervanging van bijvoorbeeld verharding en
riolering coördineren, zodat werk met werk kan worden gemaakt.
4. Voortgangsrapportage en jaarschijven: Het MIPP gaat vervolgens in uitvoering. Elk jaar brengt
de gemeente een ‘jaarschijf’ nieuwe parkeerplaatsen en financiering uit, waarin de activiteiten
voor het komende jaar worden beschreven. In het coalitieakkoord zijn afspraken gemaakt over de
financiering van de extra te creëren parkeerplaatsen. Tevens zal twee keer per jaar de voortgang
over het programma P2500 worden gerapporteerd aan de Commissie Leefomgeving.
Planning
Begin 2011 zullen de eerste twee fasen van het programma zijn afgerond. Zoals al ter sprake kwam is
het de intentie om begin 2011 de Commissie Leefomgeving op de hoogte te stellen van de resultaten
hiervan. Het is de bedoeling om dan duidelijkheid te hebben over de taakstelling per woonbuurt.
Het MIPP volgt dan in het voorjaar van 2011. Dit zal door het college worden vastgesteld en ter
kennisname aan de commissie worden gestuurd.
Daarna gaan projecten van start. Sommige projecten kunnen snel worden uitgevoerd. De gemeente is
in enkele gevallen nu al met de voorbereidingen bezig, waardoor de uitvoering mogelijk al in 2011
kan beginnen. Het betreft onder andere herinrichtingsprojecten in Leyenburg en Oud-Scheveningen.
Ook is het college van plan om langs de Laan van Meerdervoort, ter hoogte van de Vruchtenbuurt,
parkeerplaatsen te gaan toevoegen. Gevallen waar niet op maaiveldniveau parkeerplaatsen toegevoegd
kunnen worden, vergen de langste voorbereidingstijd. De uitvoering zal dan pas vanaf eind 2012
kunnen plaatsvinden, of later.
Zoals gezegd zullen wij u begin 2011 uitgebreider informeren.
Het college van burgemeester en wethouders,
de secretaris, de burgemeester,
mw. A.W.H. Bertram J.J. van Aartsen.
Voor de breedte van een stoep of weg gelden geen wettelijke eisen.
ReplyDeleteEr zijn wel technische eisen veelal omschreven in NEN normen.
Over het algemeen wordt voor een stoep 1,80m nu als minimum genomen. Voor de breedte van een fietspad wordt uitgegaan van minimaal 2 m.
De brandweer ziet graag een minimale rijbaanbreedte van 5m (het varieert tussen 4,5 en 5,5 m voor een éénrichtingbaan). Het breedste brandweervoertuig heeft minimaal 3,5 m nodig, de rest van de voertuigen 2,5m
De wegbeheerder kortom de gemeente is wel verantwoordelijk voor een veilige inrichting van de weg. Hier valt dus wellicht wel wat mee te bereiken. Het zou verstandig zijn als de bewoners naast een jurist een verkeersdeskundige raadplegen.
Als jurist heb ik de volgende opmerkingen. Het gaat hier niet om de mogelijkheid om bezwaar te maken maar om een zienswijze procedure hetgeen iets heel anders is dan een bezwaarshriftprocedure. De bewoners hebben tot 25 januari de tijd om hun zienswijze naar voren te brengen, niets meer en niets minder. De gemeente zal deze zienswijze tot zich nemen en besluiten of ze al dan niet haar plannen nog aanpast.
ReplyDeleteOf er daarna een bezwaarschriftprocedure mogelijk is of dat op grond van art 20 Wegenverkeerswet meteen rechtstreeks naar de rechter moet worden gegaan behoort niet tot mijn expertise. Uitgezocht moet dus worden welke rechtsgang in deze mogelijk is en bij verkeersbesluiten is het zeker geen zekerheid dat dit de weg is van bezwaar en beroep.
De gemeente heeft als wegbeheerder de taak om in te staan voor een normaal veilig gebruik van de weg. Of de verkeersdeelnemers die gebruik willen maken van de parkeervakken aan de zijde van de trambaan dit ook voldoende veilig kunnen doen, kan men zich ten zeerste afvragen.
Naast een jurist zou inderdaad ook een verkeersdeskundige geraadpleegd moeten worden.
Verder acht ik de kans gering dat hard aangetoond kan worden dat de herinrichting leidt tot een verminderde taxatiewaarde van de woningen, en welk bedrag dat dan in de huidige crisis precies zou moeten zijn.
De pijlen moeten mijns inziens vooral gericht worden op de verkeersveiligheid met name voor de bewoners zonder voortuin als voor de parkeerders langs de trambaan.
Naast kritiek kan het aandragen van een alternatief helpen. Daarom het volgende idee:
ReplyDeleteSchaf 40 betonnen bloembakken van 1 m3 per stuk aan (in tegenstelling tot de wethouder sta ik open voor alternatieven, viooltjes erin mag) en plaats deze om de 100 m op de linker baan, trek een witte streep op de rijbaan die de straatkant van de bakken met elkaar verbindt. Tussen de bakken heb je dan de gewenste parkeerplekken, de bakken voorkomen dat een automobilist in de verleiding komt om over de parkeerplaatsen in te halen.
Omdat de rijbaan dan versmald is tot één baan gaat de snelheid vanzelf omlaag daar er niet meer ingehaald kan worden. Dus verbetert de veiligheid van de fietsers (die al uitstekend is). Hiermee realiseert de gemeente een miljoenen besparing. Enige nadeel dat ik kan bedenken is dat de wethouder een prestigeproject kwijtraakt. Ik drink graag een borrel met hem om die teleurstelling te boven te komen.
Gefeliciteerd in het behalen van jullie recht,het is een goede voorbeeld voor alle bewoners van Den Haag.Ik ben ook betrokken in een belangen organisatie die voor Hagenaars opkomt tegen gemeente Den Haag.
ReplyDeleteRudi P.
ReplyDeleteRottgering NVM Makelaars voor deskundig advies en begeleiding. Wij zijn actief in de regio groot Den Haag en kennen dit gebied als geen ander. Lees op onze website hoe wij u kunnen helpen.
makelaar den hag
Administratiekantoor voor Den Haag en omgeving Salarisadministraties Financiële administraties Fiscale aangiften Advisering ARO Den Haag
ReplyDeleteadministratiekantoor den haag
belastingaangifte den haag
boekhouder den hag