Bekijk ook dit nieuwe initiatief:
Adopteer een boom
- Fred
Wednesday, August 29, 2012
Thursday, May 24, 2012
Manisfestatie 1 juni, 2012
De actiegroep Laat de Laan de Laan
organiseert op vrijdag 1 juni van 16.00 – 19.00 uur een muzikale manifestatie.
Het centrale punt is Laan van Meerdervoort/Chrysantplein.
Friday, March 2, 2012
Commissievergadering van de commissie leefomgeving - BELANGRIJK!
Beste bewoners,
Komende woensdag 7 maart is er een commissie vergadering van de commissie leefomgeving. Deze begint om 9.00 uur op het stadhuis.
Een van de agenda punten is het financiele plan voor P2500 waar het realiseren van 265 parkeerplaatsen op de laan van meerdervoort een onderdeel van is. Wanneer de raad dit plan goedkeurd is daarmee ook impliciet goedkeuring verkregen voor het plan van de laan van Meerdervoort. Terwijl de gemeente nog moet reageren op de ingediende plannen en alternatieven. Een vreemde volgorde.
De actiegroep gaan daarom inspreken en proberen om een besluit te voorkomen.
Er is een publieke tribune aanwezig. Wie gelegenheid heeft om te komen wil ik via deze weg uitnodigen om aanwezig te zijn.
**
Stuur dit bericht door naar zoveel mogelijk mensen!! - de rechtstreekse link is:
http://laatdelaandelaan.blogspot.com/2012/03/commissievergadering-van-de-commissie.html**
Wednesday, February 22, 2012
Inspraakreactie drs. S.W.M.A. Blekemolen
Den Haag, 20 februari 2012
Gemeente Den Haag
Aan het College van B en W
Geacht college,
Door middel van onderstaande inspraakreactie maakt drs. S.W.M.A. Blekemolen, Zonnebloemstraat 35 2565 RP Den Haag, bezwaar tegen het voorontwerp herinrichting Laan van Meerdervoort tussen Azaleaplein en de Thorbeckelaan/ de Savornin Lohmanplein.
1. De gemeente Den Haag wil 265 parkeerplaatsen aan weerszijden van de trambaan aanleggen voor bewoners uit de Vruchtenbuurt die hun auto niet kwijt kunnen.
Dat is totaal overbodig, nu de gemeente door herinrichting van straten in de Vruchtenbuurt bijna 200 parkeerplaatsen extra laat ontstaan.
Daarbij komt, dat door het invoeren van betaald parkeren in het najaar
de parkeerdruk in de Vruchtenbuurt volgens verwachting aanzienlijk zal verminderen, omdat bewoners en bezoekers om kosten te besparen hun auto’s dan elders gaan parkeren.
2. Bovendien staan er in de avonduren, als bewoners met hun auto thuis zijn, 200-250 parkeerplaatsen leeg aan de Laan van Meerdervoort op het parkeerdek van het winkelcentrum De Savornin Lohmanplein !!!
Op de bewonersavond van 12 januari 2012 in wijkcentrum Eltheto zei wethouder Smit dat bewoners niet meer dan 170 meter willen lopen naar hun auto.
In de gegevens die wij van de projectleider hebben ontvangen, staat dat de gemeente een afstand voor lopen naar/van de auto van 300 meter hanteert.
Voor de meeste straten met parkeerdruk zoals de Ananasstraat is het dus niet te ver om naar het lege parkeerdek te lopen.
Het is zonde om in een tijd van economische crisis / recessie 5,6 miljoen uit te geven aan dit herinrichtingsproject als er voldoende parkeerplaatsen in de buurt voorhanden zijn.
Opmerkelijk dat de kosten voor de aanplant van vervangende grote bomen niet in dit herinrichtingsbudget zijn opgenomen !!!
3. Voor herinrichting Laan van Meerdervoort zouden bijna alle
243-260 bomen gekapt moeten worden.
Uit het Rapport Bomen Laan van Meerdervoort blijkt dat de populieren in redelijke tot goede staat verkeren en alleen niet tegen graafwerk- zaamheden in de bodem kunnen, omdat dan wortelschade kan ontstaan. Het beste is dus om de Laan de Laan te laten !!
Populieren kunnen 100-200 jaar oud worden (er bestaan zelfs populieren
van 300 jaar oud), mits de bomen goed en bijtijds gesnoeid worden.
De huidige staat van onderhoud is goed staat in het rapport.
Ook staat in het Rapport Bomen Laan van Meerdervoort dat bomen verderop de Laan van Meerdervoort last van aanrijschade hebben, doordat auto’s daar al in parkeerstroken tussen de bomen in moeten parkeren.
De bomen die de gemeente terug wil planten, zijn veel te smalle sprietjes, op de website denhaag.nl staat met een omtrek van slechts 30 – 35 cm !!
De meeste bewoners zullen het niet meer meemaken dat die bomen weer net zo groot en volgroeid zijn, want dat zal weer 50 jaar duren.
Bovendien worden de prachtige bloesembomen op de Laan van Meerdervoort, die voor de fietspaden zouden moeten wijken, ook niet
door gelijkwaardige kersenbloesem vervangen.
4. Nota bene: Het herinrichtingsplan van de gemeente is onveilig,
want de hulpdiensten, brandweer en politie zijn TEGEN de versmalling van de rijbaan van de Laan van Meerdervoort tot 4,50 meter zoals in het herinrichtingsplan van de gemeente is aangegeven.
Ook de HTM vindt een uitstapstrook voor geparkeerde auto’s vlak naast
de trambaan onveilig.
In- en uitrijden om te parkeren en in te voegen aan zowel de linker- als de rechterkant van de rijbaan en in- en uitstappen aan de linkerkant en de rechterkant op de rijbaan is levensgevaarlijk op een hoofdverkeersweg !!
5. Door het aanleggen van vrijliggende fietspaden wil de gemeente de veiligheid voor fietsers verbeteren.
Uit de ongevallencijfers op de Laan van Meerdervoort die wij van de heer Lansbergen hebben ontvangen, blijkt echter dat op het traject met een vrijliggend fietspad tussen de Fahrenheitstraat en de Koningin Emmakade veel meer ongelukken zijn gebeurd.
Ongevallen met langzaam verkeer in de jaren 2001-2010 op het traject Fahrenheitstraat – Koningin Emmakade met een vrijliggende fietspaden 72 tegen 41 in die periode op het traject Azaleaplein – Thorbeckelaan met fietsstroken !!
Op vrijliggende fietspaden gaan fietsers inhalen en met 2 of 3 naast elkaar rijden.
Nadelen vrijliggende fietspaden - Bron: www.baluw.nl
Vrijliggende fietspaden leken ideaal voor a veiligheid, b gebiedsverovering (op de auto) en
c aantrekkelijke subsidiestromen.
De grote, onvergeeflijke fout was dat men niet nadacht, de vele nadelen niet zag en geen studies over veiligheid wilde lezen.
De nadelen van fietspaden zijn zo groot, dat ooit het besef zal doorbreken dat de fiets/milieulobby iets heeft doorgedrukt dat fietsen gevaarlijker, lastiger en trager maakt.
De laatste jaren worden nadelen wel opgemerkt: spookrijden, op het trottoir fietsen, drukte en hinder door snorscooters, te veel fietsongevallen. Maar de autoriteiten zien de fietspaden nog niet als het probleem.
- Ze gaan gepaard met vrijliggende autobanen, waar het autoverkeer ruim baan heeft. Automobilisten hoeven -schijnbaar- geen rekening te houden met fietsers, en vergeten dat ze er zijn.
2. Ze geven ook een verkeerd signaal aan fietsers: ik rij hier veilig en dit pad is voor mij. Dus een vals gevoel van veiligheid.
3. Om over te steken moet je drie of vier (rij)banen over, en eerst links/rechts kijken, dan links, dan rechts en tot slot links/rechts. Met een trambaan komt er twee maal kijken bij.
4. Linksafslaan is moeilijker voor fietsers. Als je op een kruispunt via de fietspaden gaat rij je om, en je komt meer verkeersdeelnemers tegen. Vergelijk dit met het normale kruispunt: voorsorteren, en dan met de auto's mee. (Brom)fietsers nemen vaak deze 'niet-beoogde' weg, wat de situatie onoverzichtelijker maakt.
5. Bromfietsen en snorscooters zijn er 
vaak hinderlijk. Sinds '99 moeten bromfietsen op de rijbaan, maar ze wijken wel eens uit naar het fietspad en snorscooters moeten op het pad rijden.
vaak hinderlijk. Sinds '99 moeten bromfietsen op de rijbaan, maar ze wijken wel eens uit naar het fietspad en snorscooters moeten op het pad rijden. 6. Ze nodigen uit tot spookrijden, door fietsers en bromfietsers (dit noodzaakt het vele links/rechts kijken). In de wet staat niets over de rijrichting. Voor het bestuur is dit geen onderwerp, hoewel ze soms een vergeefs verbodsbord plaatsen. Hoe zinvol ook voor de spookrijder (korter, minder oversteken), het is lastig en gevaarlijk.
7. Op kruispunten (met doorgetrokken fietspaden) moeten fietsers slalommen op de krappe paadjes met onmogelijke bochten. Er is onvoldoende opstelruimte, zodat fietsen elkaar hinderen. Gevolg: men gaat om creatieve manieren linksaf. Niet direct onveilig maar ook niet ideaal.
8. Ze leggen een te groot beslag op de ruimte: per richting 1½ - 2 meter, plus 1 - 2 meter tussen rijbaan en fietspad, samen 2½ - 4 meter. Dat gaat vrijwel altijd ten koste van de verblijfsruimte, het trottoir.
9. Fietsen op het trottoir wordt normaal.
10. De scheiding met het trottoir is problematisch. Alle probeersels hebben nadelen.
11. Ze gaan soms ten koste van bomenrijen. Niet altijd, want in de restruimtes (volgend punt) kunnen bomen staan.
12. De stroken tussen rijbaan en fietspad zijn loze ruimtes, het straatbeeld is versnipperd. Bestuurders en ontwerpers zeggen te streven naar een rustig, helder straatbeeld. Ze creëren echter het tegendeel, zie de Overtoom.
13. De paden zijn in de regel te smal. Met z´n tweeën naast elkaar kan net of net niet. Spookrijders maken dit nadeel compleet.
14. De wegbeheerder plaatst obstakels op het pad. Palen, richels en middengeleiders moeten auto's weren, maar zijn veel erger dan de kwaal. Het gevolg: duizenden slachtoffers per jaar.
duizenden slachtoffers per jaar.15. Voor rechts afslaande automobilisten op de hoofdrichting zijn fietsers minder goed op te merken, van welke richting ze ook komen. Voor links afslaande automobilisten is het moeilijker (dan op een normale straat) in te schatten wanneer men rijbaan en fietspad kan oversteken, vooral als er een poortconstructie is. Poortconstructies (doorlopend trottoir met schuine band) zijn een lapmiddel; in een goed ontwerp zijn ze niet nodig.
16. Auto's vanuit zijstraten wachten vaak op het fietspad, en hinderen zo de fietsers.
17. Het onderhoud laat te wensen over, zodat het fietscomfort er altijd beroerder is dan op de rijbaan. De sneeuw wordt eerst geruimd van de rijbanen, de fietspaden zijn slechter begaanbaar. Slecht onderhoud is geen eigenschap van fietspaden, maar het is de praktijk.
18. Vaak is de aansluiting van het fietspad op de rijbaan (het eindigt bij voorbeeld voor een kruispunt) gevaarlijk of hinderlijk.
19. Leveranciers moeten het fietspad over, vaak betekent dat twee randen op/af. Dat is lastig en verleidt tot laden/lossen op het trottoir.
20. Voetgangers worden verrast door tweewielers, vooral bij kruispunten. Fietspaden verstoren de oude en onmisbare verdeling in rijbaan en trottoir.
In het voorontwerp herinrichting Laan van Meerdervoort worden de trottoirs bijna gehalveerd voor fietspaden die rakelings langs de huisdeuren komen te liggen.
Door op deze wijze vrijliggende fietspaden aan te leggen, hebben de bewoners hebben geen privacy meer.
Kinderen kunnen niet meer veilig buiten spelen, want er is geen ruimte meer op de stoep en er razen scooters, snorfietsen en fietsen voorbij.
Voor bewoners met honden blijft er nauwelijks loopruimte over op de stoepen.
Het ruimtelijke karakter van de Laan van Meerdervoort tussen
Azaleaplein en Thorbeckelaan met zijn brede trottoirs zal door aanleg
van fietspaden op de trottoirs totaal verdwijnen.
6. In het Bestemmingsplan Vruchtenbuurt staat dat de Laan van Meerdervoort een hoofdverkeersweg is met een profiel dat geschikt moet zijn voor de verkeersafwikkeling van een gebiedsontsluitingsweg
(= meer dan alleen een wijkontsluitingsweg) en de doorstroming van het verkeer met een maximum snelheid van 50 km per uur.
Een kenmerk van een hoofdverkeersweg is de breedte van de ruimte, de
de inrichting en de begroeiing.
Door een aanzienlijke versmalling van de rijbaan aan beide kanten zal
er vaak filevorming optreden met veel meer uitstoot van uitlaatgassen en schadelijke fijnstof, die door het kappen van de grote bomen ook niet meer uit de lucht afgevangen kan worden.
Doordat de doorstroming van het verkeer belemmerd wordt, kan je dan niet meer van een hoofdverkeersweg kan spreken.
In de Haagse Nota Mobiliteit staat op blz. 106 kaart 7.4 dat de
Laan van Meerdervoort een wijkontsluitingsweg is en op blz. 118 staat
dat wijkontsluitingswegen niet bedoeld zijn voor doorgaand verkeer.
“ Al het verkeer op deze wegen heeft een bestemming of herkomst in
de directe omgeving. Wijkontsluitingswegen zijn niet bedoeld voor
doorgaand autoverkeer, een vlotte doorstroming is daarom minder belangrijk. ”
Deze herinrichting als wijkontsluitingsweg zoals in de Haagse Nota Mobiliteit is aangegeven is in strijd met de bestemming
hoofdverkeersweg in het bestemmingsplan Vruchtenbuurt !!!
7. Het herinrichtingsplan van de gemeente zal de leefbaarheid op de Laan van Meerdervoort in ernstige mate aantasten:
- het brede groene laankarakter zal verloren gaan;
- de LvM zal veranderen in 2 straatjes met 4 rijen blik;
- de LvM zal opgeofferd worden voor auto’s die ook in de Vruchtenbuurt
of op het lege parkeerdek geparkeerd kunnen worden;
- de langste LAAN van Nederland zal voor Den Haag voorgoed verloren
gaan !!!
Daarom verzoek ik het college van B en W van Den Haag dringend:
LAAT DE LAAN DE LAAN !!!
Tevens verzoek ik u om de inspraakreacties integraal weer te geven in het Inspraakrapport, zodat een ieder kennis kan nemen van de ingezonden reacties, zienswijzen en door bewoners ingediende alternatieven.
En de weergave niet te beperken tot het samenvatten in vragen, zoals bij het Inspraakrapport Valkenboslaan is gedaan.
Hoogachtend,
drs. Simone W.M.A. Blekemolen
Tel.: 3604292
Monday, February 13, 2012
Nu ook op Facebook!
hallo Allemaal,
Voor een ieder die actief betrokken wil zijn en blijven heb ik een facebook laatdelaandelaan-pagina opgericht. ...check de link...
of zoek gewoon op facebook: laatdelaandelaan (aaneengeschreven)
belangrijk!!!: like deze page en kom (verder) in opstand tegen de plannen van de gemeente.
Robbert.
Thursday, February 9, 2012
Nieuwe posters
Beste allemaal,
Ik zie, en u waarschijnlijk ook, dat er nog niet al te veel posters achter de ramen hangen. Dat is erg jammer, natuurlijk. Echter, het is wel begrijpelijk. Met het ophangen van de poster spreekt de bewoner zich uit TEGEN de voorgenomen herinrichting en tegelijkertijd VOOR GroenLinks. En ook al ben ik GroenLinks dankbaar voor haar inzet, ik kan me voorstellen dat niet iedereen de poster ophangt.
Ook heb ik al een paar posters gezien waarvan het GroenLinks-logo omgevouwen, of afgescheurd is.En een heleboel andere mensen hebben de poster niet opgehangen (de meesten). Dit staat in geen verhouding met de repsons tot protest. Dus .. ik heb een andere poster gemaakt (zie bijlage). Deze is op zowel A4 als A3 uit te printen.
Tevens wil ik als persoonlijke bijdrage 100 posters op A3 beschikbaar stellen bij voldoende interesse. Graag hoor ik van u of deze interesse er is en waar ik de posters dan af kan geven.
Met vriendelijke groet
Fred
Friday, February 3, 2012
Definitieve versie alternatief plan van Dirk Noordman + brief aan gemeente.
Aan de Actiegroep, t.a.v. Mevrouw S. Blekemolen
Hierbij mag ik u ter kennisneming een brief doen toekomen, welke ik als bewoner van de Laan op 30 januari j.l. heb verstuurd naar het gemeentebestuur, met als bijlage een alternatief plan. Ik ben er daarbij vooralsnog van uitgegaan dat er op de Laan 250 parkeerplaatsen bij moeten komen, maar heb in dit alternatief plan de middenberm volkomen autovrij gelaten. Het spreekt echter vanzelf dat ook ik liever zie dat er geen of veel minder parkeerplaatsen bij komen, als kan worden aangetoond dat er elders, op de plekken waar het echt nodig is, parkeerplaatsen kunnen worden gerealiseerd.
Ik laat het verder graag aan u over om deze brief met alternatief plan op de weblog te plaatsen als u denkt dat dat zinnig is. In het vertrouwen op deze manier bij te dragen aan goede besluitvorming ten aanzien van de veiligheid en het behoud van allure van onze Laan
verblijf ik,
met vriendelijke groeten,
Ir.D.Noordman b.i.
Wednesday, February 1, 2012
GroenLinks: Laat de Laan de Laan!
Het college (PvdA, D66, VVD en CDA) wil 265 parkeerplekken aanleggen op de Laan van Meerdervoort tussen Thorbeckelaan en Azaleaplein. Om de parkeerplaatsen aan te kunnen leggen, moeten er 243 bomen worden gekapt.
Niet alleen verliest de Laan zonder de oude bomen zijn allure, ook verslechtert de verkeersveiligheid doordat aan beide kanten van de weg parkeerplaatsen komen. In- en uitparkeren gebeurt dan vanaf de rijbaan.
'Het college geeft miljoenen uit aan parkeerplaatsen en het kappen van 243 bomen terwijl dit ten koste gaat van de leefbaarheid en veiligheid op de Laan van Meerdervoort, GroenLinks vindt dit onbegrijpelijk', aldus fractievoorzitter Heleen Weening.
GroenLinks Den Haag is samen met de actiegroep Laat De Laan De Laan tegen deze plannen. Gezamenlijk zijn zij een posteractie begonnen. Buurtbewoners die een poster willen kunnen deze hieronder downloaden.
Laat de laan de laan, roze boom.pdf (395.96 KB)- Laat de laan de laan, witte boom.pdf (514.96 KB)
Saturday, January 28, 2012
OPROEP Inloopavond Jeruzalemkerk voor parkeren in Vruchtenbuurt 2 februari
Beste Bewoners van de Laan,
Als het goed is heeft de evenkant van de Laan van Meerdervoort een uitnodiging ontvangen voor een inloopavond. Op deze avovnd bent u in de gelegenheid om kennis te nemen van de plannen van de gemeente met betrekking tot het parkeren in de Vruchtenbuurt.
De inloopavond is op 2 februari en begint om 16:30 en duurt tot 20.00 uur in de Jeruzalemkerk aan het Pomonaplein.
Het principe is gelijk aan de inloopavond voor de Laan v Meerdervoort in december 2011.
Het is goed om ook kennis te nemen van deze plannen.
Met vriendelijke groet,
Peter van den Boogert
Sunday, January 22, 2012
Input blog
Beste mensen,
tot op heden zijn er veel reacties geplaatst op de verschillende artikelen op het weblog. Een goede zaak! Er zijn echter weinig mensen die zich als administrator hebben aangemeld. Ik wil hierbij nog even aangeven dat iedereen die zelf ook nieuwe berichten wil plaatsen (en niet alleen een reactie geven op een reeds geplaatst bericht), dat heel eenvoudig kan doen met administrator-rechten. Deze rechten kun je van mij krijgen door er eenvoudig om te vragen :-)
Stuur een mailtje naar: fredhandl@gmail.com of naar: aktiegroepbehoudkarakterlvm@gmail.com
en je krijgt meteen een uitnodiging met administrator-rechten.
Ikzelf heb besloten om niets meer aan het blog te doen. De domeinregistratie van
www.laatdelaandelaan.nl is betaald en blijft een jaar actief. Hopelijk zijn rond die tijd alle nodige beslissingen genomen.
Het adres: http://laatdelaandelaan.blogspot.com/ blijft ook na die periode bereikbaar.
Succes met alles en ik hoor graag van je of je admin wilt worden. Hoe meer, hoe beter!!
Fred
tot op heden zijn er veel reacties geplaatst op de verschillende artikelen op het weblog. Een goede zaak! Er zijn echter weinig mensen die zich als administrator hebben aangemeld. Ik wil hierbij nog even aangeven dat iedereen die zelf ook nieuwe berichten wil plaatsen (en niet alleen een reactie geven op een reeds geplaatst bericht), dat heel eenvoudig kan doen met administrator-rechten. Deze rechten kun je van mij krijgen door er eenvoudig om te vragen :-)
Stuur een mailtje naar: fredhandl@gmail.com of naar: aktiegroepbehoudkarakterlvm@gmail.com
en je krijgt meteen een uitnodiging met administrator-rechten.
Ikzelf heb besloten om niets meer aan het blog te doen. De domeinregistratie van
www.laatdelaandelaan.nl is betaald en blijft een jaar actief. Hopelijk zijn rond die tijd alle nodige beslissingen genomen.
Het adres: http://laatdelaandelaan.blogspot.com/ blijft ook na die periode bereikbaar.
Succes met alles en ik hoor graag van je of je admin wilt worden. Hoe meer, hoe beter!!
Fred
Saturday, January 14, 2012
Ingezonden reactie
Ik las het voorstel van het college van b&w in de Loosduinse krant. Ik woon zelf niet op de Laan maar wel vlakbij,in Bohemen, en ken het stukje waar het om gaat goed. Volgens mij wil de gemeente meer parkeerplaatsen realiseren, onder het mom om de parkeerdruk van de Bloemen/Vruchtenbuurt te ontlasten,om daarna betaald parkeren in te gaan voeren! Want de Laan krijgt dan de parkeerders uit de Bloemen/Vruchtenbuurt voor de deur. Dus krijgt je parkeerdruk op de Laan. Bewoners kunnen hun auto niet meer kwijt. En dan komt de gemeente met hun slinkse oplossing: betaald parkeren. Dat is de adder onder het gras! Het probleem van parkeerdruk naar betaald parkeren verspreidt zich als een vlek over de hele stad. Je ziet het overal gebeuren. De gemeente wil dat heel Den Haag gaat betalen voor parkeren. Mensen laat je dit spelletje van de gemeente niet aandoen en probeer de zgn. mooie plannen in de kiem te smoren. Ik wens jullie daarbij alle wijsheid van de wereld en heel veel succes toe!!
Een bewoner uit Bohemen die ook graag de groene Laan wil behouden!
Ingezonden reactie
De bewonersavond afgelopen donderdagavond was geweldig; de betrokkenheid van de bewoners een groot compliment waard. Zie ook het artikel in de HC van gisteren. Het optreden van wethouder Peter Smit was helaas dramatisch. Ik heb nog nooit een politicus zich zo ver zien distantiëren van zijn (potentieel) electoraat. De arrogantie waarmee alle initiatieven, ideeën, alternatieven, handreikingen die hem werden aangeboden ter zijde werden geschoven is een slag in het gezicht van alle betrokkenen, inclusief de bewonersorganisatie Bloemenbuurt die deze avond perfect had georganiseerd (waarvoor veel dank). Het is volstrekt zinloos conferenties te organiseren om de kloof tussen politiek en burgers te onderzoeken, zolang bestuurders op een dergelijke manier met redelijk denkende burgers omgaan. Ik hoop dat bij wethouder Peter Smit achteraf toch enige wroeging is ontstaan over zijn houding en optreden. Anders verlies ik, als verstokte democraat, mijn geloof in ons geroemde politiek systeem.
Anoniem
Wednesday, January 11, 2012
Alternatief voorstel - Dirk Noordman, architect, ex-stedebouwkundige UPDATE
Naar aanleiding van de bezwaren bijhet in-en uitparkeren op het vorige voorstel, hierbij een mogelijke oplossing voor dat probleem.
Afbeelding met uitleg staat een stukje naar beneden
Afbeelding met uitleg staat een stukje naar beneden
Friday, January 6, 2012
Alternatief voorstel - Dirk Noordman, architect, ex-stedebouwkundige
Beste medebewoners van de Laan,
Met velen van u zijn wij ook heel ongerust over de aantasting van de allure en van de veiligheid die onze Laan op dit gedeelte nog heeft. De plannen van de gemeente maken het er niet beter op. Wij hebben het volgende commentaar.
Aparte fietsbaan
Wat een onzalige gedachte om de fietsers (en brommers!) zo dicht langs de voorgevels te hebben. Bij een beschikbare breedte van de laan van in totaal 40 meter is dit wel een hele vreemde oplossing. Bovendien gevaarlijk in verband met in- en uitstappen van automobilisten en de voetgangers op de stoep. Fiets- en voetgangersverkeer loopt te veel door elkaar. Bij afslaand verkeer is er bovendien extra gevaar, omdat auto’s onvoldoende zicht hebben op naderende fietsers.
De fietsbaan als onderdeel van de rijbaan, zoals nu het geval is, is veel veiliger. Auto’s hebben dan beter zicht op fietsers en omgekeerd. Er zijn bovendien uitwijkmogelijkheden voor beiden om elkaars rijbaan te gebruiken. De breedte van het fietspad van 2 meter lijkt ons overdreven. Dat nodigt maar uit om naast elkaar te fietsen. Achter elkaar is veel veiliger, ook i.v.m. inhalers. Momenteel is de fietsstrook 1,70 meter breed. Een breedte van 1,50 is voor éénrichtingsverkeer voldoende.
Ook voor de vuilniswagens en pakketdienst is het beter dat het fietspad deel uitmaakt van de rijbaan. Het verkeer kan dan nog altijd langs en wordt niet gehinderd door incidenteel stilstaand verkeer.
Er is al gesignaleerd dat er weinig of geen ongelukken zijn met fietsers in de huidige situatie. Dus: houden zo.
Parkeren
In de plannen van de gemeente wordt de laan één parkeergebied. Visueel worden dat 4 obstakels in de totale breedte van de laan. De mooie ruimtelijkheid van het middengebied gaat verloren door deze versnippering. Het parkeren in het middengebied is bovendien gevaarlijk bij het in- en uitstappen, en je moet daarna nog allerlei barrières nemen voor je aan je voordeur bent.
Een ander probleem is de capaciteit. De gemeente denkt bomen te kunnen plaatsen in de vier parkeerzônes, maar daarmee geeft ze parkeerplaatsen op. Als er evenveel bloesembomen worden teruggeplaatst dan er nu staan gaat 15% van de huidige parkeercapaciteit verloren. Dat moet dan worden ingehaald in het middengebied, dus te vrezen valt dat de Gemeente minder bomen gaat terugplaatsen.
Datzelfde geldt voor de parkeerstrook in het middengebied. De iepen staan daar gemiddeld 10 meter uit elkaar. Om een beetje efficiënt te kunnen parkeren moeten de iepen minimaal 14 meter uit elkaar geplaatst worden. Er komen dus vermoedelijk aanmerkelijk minder bomen terug. Bij de aanleg van 3 parkeerplaatsen tussen 2 bomen zelfs de helft minder bomen.
Een betere oplossing voor het parkeerprobleem is schuin parkeren in één strook aan iedere kant tegen de stoep. Daarmee houd je het middengebied vrij. Alle bomen (óók de bloesembomen) kunnen blijven staan. Het huidige trottoir wordt plaatselijk iets versmald en plaatselijk iets verbreed (zie schets). De middenberm met trambanen blijft even breed als die momenteel is, hetgeen in dit geval ook nodig is i.v.m. de breedte van de tramhaltes. Je verhoogt de huidige parkeercapaciteit daarmee met 50% à 70% (afhankelijk van de gekozen parkeerbreedte), wat toch niet gering is als extra parkeerbelasting voor onze laan. Verdere voordelen: Makkelijk in- en uitrijden zonder het z.g. terugsteken dat het verkeer maar opstopt. Veilig in- en uitstappen en de stoep bereiken. Uitstapstroken zijn niet nodig. Zelfs de kofferbak kun je veilig uitladen. Zie bijgaande schets.
Bomen
Het zou toch zonde zijn om al die bomen te rooien. Het duurt weer tientallen jaren voor we ze terug hebben in deze omvang. En als ze niet ziek zijn is dit ook helemaal niet nodig. Iepen kunnen wel 400 jaar oud worden.
Het is de moeite waard om de gemeente ervan te overtuigen dat de plannen zo niet door kunnen gaan. Wij hopen dat er een sterk bezwaarschrift komt.
Dirk Noordman, architect, ex-stedebouwkundige
Nicolette Noordman-Smabers
Laan van Meerdervoort 759
Wednesday, January 4, 2012
Beste medebewoners van de Laan van Meerdervoort,
Met veel belangstelling heb ik de voorbijkomende reacties gelezen. Er rijzen bij mij steeds wel enkele vragen die nog niet duidelijk beantwoord zijn en ik heb nog enkele opmerkingen en suggesties.
Om met mijn belangrijkste punt te beginnen: ik vind naast de zaken die de revue reeds gepasseerd zijn nog heel erg het kopje veiligheid wat onderbelicht. En dan met name de veiligheid voor de bewoners die in het gedrang komt bij het versmallen van de stoepen en het eventueel parkeren in de door de gemeente beoogde parkeerplaatsen langs de trambaan.
Ik heb vier kinderen tot 6 jaar. Ik geef het iemand te doen dit setje vanuit de auto (geparkeerd aan deze middenbermparkeerplaats) veilig naar de voordeur te krijgen.
Aan de ene kant raast de tram voorbij (zonder afscheiding tussen parkeerplaats en uitstapzone), aan de andere kant raast het doorgaande verkeer voorbij (want de laan is een belangrijke verkeersader voor oa hulpdiensten en daarom mogen er geen drempels oid in liggen, dat is ook de reden dat de rijbaan minimaal 4,5 meter MOET zijn, dit heb ik begrepen van de verkeers "deskundige" op de inloopavond). Mocht het dan lukken om met kleine kinderen en buggy etc de overkant te bereiken, dan moet je tussen de geparkeerde auto's door en dan komt er nog het fietspad waar de fietsers en scooters voorbijrazen, en die zien je natuurlijk niet aankomen want je duikt plots op uit de geparkeerde auto’s. Dan, na 8 hele stoeptegels is daar alweer de voordeur, hèhè, de veilige thuishaven, nu gauw naar binnen voordat de kinderen weer onder een fiets liggen.
Wij zijn helaas niet gezegend met een voortuin dus de versmalde stoep is voor ons echt een drama. Wij kijken nu al uit op geparkeerde auto’s voor de deur maar hebben dit huis aan deze drukke laan alleen gekocht omdat er zo’n brede kindvriendelijke stoep voor zit. Zometeen razen de fietsers en scooters echt op 8 stoeptegels van ons raam voorbij. Dat zou voor mij een reden zijn het huis niet te kopen, dus ook dat aspect kan meegenomen worden in de waardevermindering van de huizen, en ik denk echt dat dit nog meer aantikt bij de huizen zonder voortuin. Ik wil dus bij deze verzoeken dat de versmalling van de stoepen in het bezwaarschrift komt, met name uit oogpunt van veiligheid maar ook verminderd woongenot en waardevermindering, dit alles meer uitgesproken bij de huizen zonder voortuin.
Mijn vragen zijn de volgende:
Mijn voorstellen/ ideeën:
Er komt een voorzitter die de zaken coördineert.
Er komen een aantal commissies die bestaan uit enkele mensen die een deeltje van het geheel gaan uitzoeken.
Zoals:
1. Commissie Bomen
Uitzoeken waar de officiele stukken van de gemeente zijn waar zij hun oordeel over de kwaliteit van de oude bomen op baseren. Wie heeft de zg Iepziekte vastgesteld? Waarom gaan ze nog maar 5-10 jaar mee ipv 300 jaar? Was dat een onafhankelijk expert?
Evt contra-expertise uit laten voeren mbt gezondheid van de bomen.
Ik heb vandaag Greenpeace gebeld; zij hebben mij enkele goede websites gegeven.
www.bomenstichting.nl deze mensen zijn experts op bomengebied hebben al vaker rechtszaken gedaan
www.milieuhulp.nl ook voor rechtshulp en hulp bij het vraagstuk over ‘luchtverontreiniging’ (omdat deel van het budget uit potje voor verbetering luchtkwaliteit komt)
www.milieurechtsbijstand.nl hier ook advocaten die gereduceerd tarief zouden hanteren
2. Commissie Parkeren
Zich vastbijten in het ondoorzichtige parkeerbeleid van de gemeente, officiële stukken en bewijzen zoeken die het voorgenomen plan tegenspeken.
Ik heb enkele RIS nummers daarmee kun je heel snel op de site www.denhaag.nl gemeentelijke stukken zoeken.
RIS 181565 RIS 180707 RIS 181572 RIS 168473b_26-nov-2009 (bezwaarschriften parkeerbeleid elders, geeft goed inzicht in hoe makkelijk een bezwaar door de gemeente van tafel wordt geveegd)
3. Commissie Luchtverontreiniging
Ook hier feiten verzamelen en officiële stukken en bewijs. Mede omdat deel van het budget uit potje voor verbetering luchtkwaliteit komt.
www.milieuhulp.nl ook voor rechtshulp en hulp bij vraagstuk over ‘luchtverontreiniging’ (omdat deel van het budget uit potje voor verbetering luchtkwaliteit komt)
www.milieurechtsbijstand.nl hier ook advocaten die gereduceerd tarief zouden hanteren
Is het zo dat meer parkeren meer opstopping geeft en slechtere luchtkwaliteit? Dat zou een goed argument zijn. Bomen rooien werkt in ieder geval niet mee aan schonere lucht.
4. Juridische commissie
Juridische bijstand zoeken. Opstellen bezwaarschrift, aanpassen aan wensen / reacties waar mogelijk. Volmacht regelen om voor de hele groep op te treden.
www.milieuhulp.nl ook voor rechtshulp en hulp bij vraagstuk over "luchtverontreiniging" (omdat deel van het budget uit potje voor verbetering luchtkwaliteit komt)
www.milieurechtsbijstand.nl hier ook advocaten die gereduceerd tarief zouden hanteren
5. Commissie Veiligheid
Uitzoeken of er onderzoeken/ officiële stukken zijn naar de veiligheid van vrijliggende fiestpaden (op dit stuk van de LvM zijn er immers naar mijn weten nooit ongelukken geweest!)
Op Mient zijn er slechte ervaringen mee: wel vaak ongelukken. Hoe is dat op de Thorbeckelaan waar het enkele jaren geleden is gedaan? Afslaande auto’s zien de fietsers in ieder geval veel slechter en op een smalle stoep is een fietspad ook niet erg veilig lijkt me. Zijn daar wettelijke regels voor (behalve de minimale breedte van 2 meter waar de gemeente het steeds over heeft) Waarom op bepaalde straten wel en bepaalde straten niet?
De veiligheid voor de bewoners en met name kinderen.
6. Commissie Financien, Overig en verzameling alternatieve ideeën
Waardevermindering huizen, aantasting woongenot etc, zijn dat steekhoudende argumenten evt in eerdere zaken?
Het lijkt mij overigens een goed idee de waardebepaling/ waardevermindering vaststellen niet door Belderbos te laten doen, zij ‘wonen’ immers op het betrokken stuk Laan van Meerdervoort . Neem een onafhankelijke makelaar, dan kan daar nooit verwarring over zijn. Ik ken iemand bij van Soest,?
Bundelen alternatieve ideeën en opmerkingen
Als het is opgedeeld in commissies is het ook makkelijker reacties te bundelen. Ik denk ook dat alles sneller gaat en we op 25 januari een steekhoudend bezwaarschrift moeten kunnen indienen.
ANDERE OPTIE:
Is het een idee een aanvraag te doen om beschermd stadsgezicht te worden? Dat zal waarschijnlijk niet lukken, maar als dat proces lang duurt, wordt het plan van de gemeente misschien ook opgeschort/ligt stil?
Ik ben zelf medisch onderlegd, heb dus weinig verstand van al deze zaken, maar het gaat om het idee. Ik wil zeker niet een wijsneus uithangen maar ik hoop dat het misschien een stapje in de richting van een goed bezwaarschrift kan zijn.
Ik kan mij wel inzetten voor de commissie bomen. Mijn vriend wil zich wel inzetten voor de commissie veiligheid.
PS: zoek echt even op RIS 181927b_6-DEC-2011 op www.denhaag.nl dit is het officiële gemeentestuk met hun motivatie bij de plannen het raakt soms kant noch wal, helpt bij opzetten bezwaarschrift!!
Een lap tekst, hopelijk was het de moeite waard! Excuses voor de evt typfouten.
Vriendelijke groeten, Karien Wesseling
Met veel belangstelling heb ik de voorbijkomende reacties gelezen. Er rijzen bij mij steeds wel enkele vragen die nog niet duidelijk beantwoord zijn en ik heb nog enkele opmerkingen en suggesties.
Om met mijn belangrijkste punt te beginnen: ik vind naast de zaken die de revue reeds gepasseerd zijn nog heel erg het kopje veiligheid wat onderbelicht. En dan met name de veiligheid voor de bewoners die in het gedrang komt bij het versmallen van de stoepen en het eventueel parkeren in de door de gemeente beoogde parkeerplaatsen langs de trambaan.
Ik heb vier kinderen tot 6 jaar. Ik geef het iemand te doen dit setje vanuit de auto (geparkeerd aan deze middenbermparkeerplaats) veilig naar de voordeur te krijgen.
Aan de ene kant raast de tram voorbij (zonder afscheiding tussen parkeerplaats en uitstapzone), aan de andere kant raast het doorgaande verkeer voorbij (want de laan is een belangrijke verkeersader voor oa hulpdiensten en daarom mogen er geen drempels oid in liggen, dat is ook de reden dat de rijbaan minimaal 4,5 meter MOET zijn, dit heb ik begrepen van de verkeers "deskundige" op de inloopavond). Mocht het dan lukken om met kleine kinderen en buggy etc de overkant te bereiken, dan moet je tussen de geparkeerde auto's door en dan komt er nog het fietspad waar de fietsers en scooters voorbijrazen, en die zien je natuurlijk niet aankomen want je duikt plots op uit de geparkeerde auto’s. Dan, na 8 hele stoeptegels is daar alweer de voordeur, hèhè, de veilige thuishaven, nu gauw naar binnen voordat de kinderen weer onder een fiets liggen.
Wij zijn helaas niet gezegend met een voortuin dus de versmalde stoep is voor ons echt een drama. Wij kijken nu al uit op geparkeerde auto’s voor de deur maar hebben dit huis aan deze drukke laan alleen gekocht omdat er zo’n brede kindvriendelijke stoep voor zit. Zometeen razen de fietsers en scooters echt op 8 stoeptegels van ons raam voorbij. Dat zou voor mij een reden zijn het huis niet te kopen, dus ook dat aspect kan meegenomen worden in de waardevermindering van de huizen, en ik denk echt dat dit nog meer aantikt bij de huizen zonder voortuin. Ik wil dus bij deze verzoeken dat de versmalling van de stoepen in het bezwaarschrift komt, met name uit oogpunt van veiligheid maar ook verminderd woongenot en waardevermindering, dit alles meer uitgesproken bij de huizen zonder voortuin.
Mijn vragen zijn de volgende:
- Wie is de leider; wie coördineert het hele proces om tot een eensluidend bezwaarschrift te komen? Is het trouwens de bedoeling dat er 1 bezwaarschrift komt of moet iedereen vooral ook individueel bezwaar indienen?
- Hoe ver staat het met inschakelen van experts op de diverse gebieden?
- Hoe zit het financieel? Doet iedereen een bijdrage? De taxaties en onderzoeken zullen niet gratis zijn.
Mijn voorstellen/ ideeën:
Er komt een voorzitter die de zaken coördineert.
Er komen een aantal commissies die bestaan uit enkele mensen die een deeltje van het geheel gaan uitzoeken.
Zoals:
1. Commissie Bomen
Uitzoeken waar de officiele stukken van de gemeente zijn waar zij hun oordeel over de kwaliteit van de oude bomen op baseren. Wie heeft de zg Iepziekte vastgesteld? Waarom gaan ze nog maar 5-10 jaar mee ipv 300 jaar? Was dat een onafhankelijk expert?
Evt contra-expertise uit laten voeren mbt gezondheid van de bomen.
Ik heb vandaag Greenpeace gebeld; zij hebben mij enkele goede websites gegeven.
www.bomenstichting.nl deze mensen zijn experts op bomengebied hebben al vaker rechtszaken gedaan
www.milieuhulp.nl ook voor rechtshulp en hulp bij het vraagstuk over ‘luchtverontreiniging’ (omdat deel van het budget uit potje voor verbetering luchtkwaliteit komt)
www.milieurechtsbijstand.nl hier ook advocaten die gereduceerd tarief zouden hanteren
2. Commissie Parkeren
Zich vastbijten in het ondoorzichtige parkeerbeleid van de gemeente, officiële stukken en bewijzen zoeken die het voorgenomen plan tegenspeken.
Ik heb enkele RIS nummers daarmee kun je heel snel op de site www.denhaag.nl gemeentelijke stukken zoeken.
RIS 181565 RIS 180707 RIS 181572 RIS 168473b_26-nov-2009 (bezwaarschriften parkeerbeleid elders, geeft goed inzicht in hoe makkelijk een bezwaar door de gemeente van tafel wordt geveegd)
3. Commissie Luchtverontreiniging
Ook hier feiten verzamelen en officiële stukken en bewijs. Mede omdat deel van het budget uit potje voor verbetering luchtkwaliteit komt.
www.milieuhulp.nl ook voor rechtshulp en hulp bij vraagstuk over ‘luchtverontreiniging’ (omdat deel van het budget uit potje voor verbetering luchtkwaliteit komt)
www.milieurechtsbijstand.nl hier ook advocaten die gereduceerd tarief zouden hanteren
Is het zo dat meer parkeren meer opstopping geeft en slechtere luchtkwaliteit? Dat zou een goed argument zijn. Bomen rooien werkt in ieder geval niet mee aan schonere lucht.
4. Juridische commissie
Juridische bijstand zoeken. Opstellen bezwaarschrift, aanpassen aan wensen / reacties waar mogelijk. Volmacht regelen om voor de hele groep op te treden.
www.milieuhulp.nl ook voor rechtshulp en hulp bij vraagstuk over "luchtverontreiniging" (omdat deel van het budget uit potje voor verbetering luchtkwaliteit komt)
www.milieurechtsbijstand.nl hier ook advocaten die gereduceerd tarief zouden hanteren
5. Commissie Veiligheid
Uitzoeken of er onderzoeken/ officiële stukken zijn naar de veiligheid van vrijliggende fiestpaden (op dit stuk van de LvM zijn er immers naar mijn weten nooit ongelukken geweest!)
Op Mient zijn er slechte ervaringen mee: wel vaak ongelukken. Hoe is dat op de Thorbeckelaan waar het enkele jaren geleden is gedaan? Afslaande auto’s zien de fietsers in ieder geval veel slechter en op een smalle stoep is een fietspad ook niet erg veilig lijkt me. Zijn daar wettelijke regels voor (behalve de minimale breedte van 2 meter waar de gemeente het steeds over heeft) Waarom op bepaalde straten wel en bepaalde straten niet?
De veiligheid voor de bewoners en met name kinderen.
6. Commissie Financien, Overig en verzameling alternatieve ideeën
Waardevermindering huizen, aantasting woongenot etc, zijn dat steekhoudende argumenten evt in eerdere zaken?
Het lijkt mij overigens een goed idee de waardebepaling/ waardevermindering vaststellen niet door Belderbos te laten doen, zij ‘wonen’ immers op het betrokken stuk Laan van Meerdervoort . Neem een onafhankelijke makelaar, dan kan daar nooit verwarring over zijn. Ik ken iemand bij van Soest,?
Bundelen alternatieve ideeën en opmerkingen
Als het is opgedeeld in commissies is het ook makkelijker reacties te bundelen. Ik denk ook dat alles sneller gaat en we op 25 januari een steekhoudend bezwaarschrift moeten kunnen indienen.
ANDERE OPTIE:
Is het een idee een aanvraag te doen om beschermd stadsgezicht te worden? Dat zal waarschijnlijk niet lukken, maar als dat proces lang duurt, wordt het plan van de gemeente misschien ook opgeschort/ligt stil?
Ik ben zelf medisch onderlegd, heb dus weinig verstand van al deze zaken, maar het gaat om het idee. Ik wil zeker niet een wijsneus uithangen maar ik hoop dat het misschien een stapje in de richting van een goed bezwaarschrift kan zijn.
Ik kan mij wel inzetten voor de commissie bomen. Mijn vriend wil zich wel inzetten voor de commissie veiligheid.
PS: zoek echt even op RIS 181927b_6-DEC-2011 op www.denhaag.nl dit is het officiële gemeentestuk met hun motivatie bij de plannen het raakt soms kant noch wal, helpt bij opzetten bezwaarschrift!!
Een lap tekst, hopelijk was het de moeite waard! Excuses voor de evt typfouten.
Vriendelijke groeten, Karien Wesseling
Reflectie
Toelichting:
Ik kreeg op onderstaande post een aantal reacties waaruit scheen dat ik mij wat te negatief had uitgelaten wat betreft de verschillende voorgestelde alternatieven. Graag licht ik dat even toe, omdat dat uitdrukkelijk NIET mijn bedoeling is geweest.
Ik ben, zoals allemaal erg bezorgd over de voorgenomen herinrichting en juich het luidkeels toe dat wij ons als buurt- en lotgenoten verenigen om hier tegen in actie te komen.
Ik heb verschillende alternatieven gelezen en zie in veel van deze voorstellen plannen die mij duizendmaal beter lijken dan de plannen van de gemeente. Ik heb mij inderdaad vergist door te denken dat de plannen helemaal tegen te houden zijn en sluit mij volledig aan bij het idee dat we met z'n allen alternatieven blijven aandragen en concretiseren tijdens de bijeenkomst op 12 januari!
======== originele post hieronder ============
Iedereen is bezorgd over de op handen zijnde plannen, maar laten we alstublieft niet zelf voor projectontwikkelaars spelen en met plannen en voorstellen komen die - hoe goed bedoeld en uitvoerbaar ook - niet onderbouwd en niet onderzocht zijn. Voor nu moeten wij het doel van ons protest duidelijk en eenzijdig presenteren aan de gemeente.
Alternatieven aandragen kan altijd nog. Doel is om voor nu de plannen voor de uitvoering stop te zetten. En dat moet onze eensgezinde boodschap zijn.
Nadenken over alternatieven kan altijd en is ook goed, maar laat dit initiatief alstublieft NIET uitmonden in onenigheid tussen de bewoners. Dit zou alle protest en moeite compleet teniet doen.
Fred
Ik kreeg op onderstaande post een aantal reacties waaruit scheen dat ik mij wat te negatief had uitgelaten wat betreft de verschillende voorgestelde alternatieven. Graag licht ik dat even toe, omdat dat uitdrukkelijk NIET mijn bedoeling is geweest.
Ik ben, zoals allemaal erg bezorgd over de voorgenomen herinrichting en juich het luidkeels toe dat wij ons als buurt- en lotgenoten verenigen om hier tegen in actie te komen.
Ik heb verschillende alternatieven gelezen en zie in veel van deze voorstellen plannen die mij duizendmaal beter lijken dan de plannen van de gemeente. Ik heb mij inderdaad vergist door te denken dat de plannen helemaal tegen te houden zijn en sluit mij volledig aan bij het idee dat we met z'n allen alternatieven blijven aandragen en concretiseren tijdens de bijeenkomst op 12 januari!
======== originele post hieronder ============
Iedereen is bezorgd over de op handen zijnde plannen, maar laten we alstublieft niet zelf voor projectontwikkelaars spelen en met plannen en voorstellen komen die - hoe goed bedoeld en uitvoerbaar ook - niet onderbouwd en niet onderzocht zijn. Voor nu moeten wij het doel van ons protest duidelijk en eenzijdig presenteren aan de gemeente.
Alternatieven aandragen kan altijd nog. Doel is om voor nu de plannen voor de uitvoering stop te zetten. En dat moet onze eensgezinde boodschap zijn.
Nadenken over alternatieven kan altijd en is ook goed, maar laat dit initiatief alstublieft NIET uitmonden in onenigheid tussen de bewoners. Dit zou alle protest en moeite compleet teniet doen.
Fred
Tuesday, January 3, 2012
Bericht van Oskar de Leest
Beste actiegroep en buren ook ik sluit me aan en hoop ook mijn bijdrage te kunnen leveren.
Ook ik ben tegen het plan in de huidige vorm.
Een aantal punten ter attentie
- De gemeente heeft eerder met dit bijltje gehakt dus weet dondersgoed hoe ze dit soort plannen t beste kunnen presenteren en hoe ze ervoor kunnen zorgen dat ze dit tot stand kunnen brengen. Lijkt me zinvol dat mee te nemen in welk plan dan ook.
- Al wordt dit gebracht onder t mom van fietsbeleid zal voor de gemeente ongetwijfeld de heilige koe van betaald parkeren zwaar meespelen ivm strategisch beleid en potentiele inkomsten.
- Het fietsbeleid lijkt zich blind te staren op "vrijliggende" fietspaden ongeacht alle nadelen van het "vrijliggende aspect" en lijkt eigenlijk de nadelen voor iedereen te negeren, zowel voor fietsers, autorijders, bewoners, parkerenden en alle vormen van voetgangers (incl de drukte als gevolg van tramhaltes, bv bij de scholen).
- Lijkt me zeer verstandig om onze strijd wijs te kiezen en in ieder geval te zorgen dat we ook een beter alternatief of betere alternatieven klaar hebben liggen.
- Zou graag een gebundelde overzichtelijke lijst van voordelen en nadelen zien.
Hiermee rekening houdende zie ik toch liever het iets dergelijks als het bijgevoegde alternatief (zie bijlage) tot stand komen.
De gemeente staart zich blind op "vrijliggende" fietspaden, maar in werkelijkheid zijn er genoeg straten in Den Haag waar het fietspad direct naast de autorijbaan is blijven liggen (ook voor straten die opgeknapt zijn). Kijk bijvoorbeeld naar de Appelstraat, de Laan van Eyk en Duijnen, en in werkelijkheid heel veel straten in Den Haag, en omringende gemeentes. Kijk ook hoe smal en "on"statig de laan van Meerdervoort is gemaakt voorbij de Fahrenheitstraat.
Zie alternatieven als "hoe kan het in ieder geval beter" dus graag terug op de agenda van deze bijeenkomst.
Dit is in ieder geval mijn alternatief (zie bijlage):
2011.01.03 Alternatief 1
Fietspad op rijbaan ipv op trottoir
Voordelen zijn oa:
Voordelen zijn oa:
- Allure aantasting brede trottoirs onnodig
- Fietspaden direct naast de rijbaan preserven de statigheid
- Rijbaan hoeft daardoor geen 4.50m te zijn
- Trottoir kan daardoor 4.50m blijven
- Fietspad + rijbaan nu samen ruim 5.40m (fietspad zou ook iets smaller kunnen tbv iets bredere rijstrook)
- Breed genoeg voor brandweer/ambulance/
politie
- Verkeer (snel) en voetgangers (langzaam) gescheiden en beschermd door een parkeerstrook (stilstaand).
- Dus al het verkeer op de weg en dus niet verkapt op de stoep.
- Beter zicht autos op fietsers en fietsers op autos
- Oversteken over 2 rijbanen ipv oversteken over 4 afzonderlijke rijbanen
- Uitwijkmogelijkheid fietsers en autos op elkaars rijbaan
- Uitwijkmogelijkheid fietser op rijbaan
- Uitwijkmogelijkheid autos op fietsbaan
- Fietsers kunnen nu wel 2 fietsers naast elkaar inhalen door gebruik autorijstrook
- Fietsers worden dus niet ingekapseld door geparkeerde autos aan een kant en stoeprand aan de andere kant
- Winst uitstapstrook, geen verspilling van 0.9m voor een uitstapstrook gevelkant
- Bomen in kern hoeven niet gerooid
- Bomen rooien oneven kant niet nodig
- Geen kosten voor rooien en vervanging
- Kindergevaar trottoir direct naast een fiets/brommerpad
- Uitstappen auto niet over fietspad
- Fietsers hebben geen hinder van uitstappen
- Afslaande auto's hebben direct zicht op fietspad (niet gehinderd door de rij geparkeerde autos)
- Vuilnisophaal hoeft niet over fietspad over te steken ('s ochtends tijdens spitsuur)
- Vuilniswagen houdt verkeer niet op (op de Thorbeckelaan bijvoorbeeld sta je stil achter een vuilniswagen)
- Autos kunnen om vuilniswagen heen
- Fietsers kunnen om vuilniswagen heen
Om dan nog maar niet te beginnen over de waardevermindering van de huizen.
Mvg Oskar de Leest LVM-728
Monday, January 2, 2012
BELANGRIJK! Verzamelen van data en ideeen op deze pagina's
Beste buren,
Er gebeurt veel in korte tijd. Dat is goed en ik hoop dat iedereen eensgezind strijdvaardig blijft. Echter, er gebeurt veel op via de email. Een goede manier van communiceren, maar niet iedereen wordt bereikt.
Ik wil nogmaals aanbieden dat iedereen die op deze pagina's nieuwe berichten wil plaatsen, dat enkel aan mij hoeft aan te geven. Dan krijgt u van mij admin-rechten, waarmee u zelf, heel eenvoudig, een nieuw bericht kan plaatsen. Dat kan bijvoorbeeld in plaats van een email sturen.
Als u het bericht heeft geplaatst, dan kunt u bijvoorbeeld een mail sturen, met daarin de link naar deze pagina:
www.laatdelaandelaan.nl
Op die manier kan iedereen reageren op uw specifieke bericht, en blijft ook alles netjes bewaard.
- Fred
p.s. als voorbeeld zal ik de laatste mail van O. de Leest plaatsen in een nieuwe post, dan kunt u meteen rechstreeks reageren.
Er gebeurt veel in korte tijd. Dat is goed en ik hoop dat iedereen eensgezind strijdvaardig blijft. Echter, er gebeurt veel op via de email. Een goede manier van communiceren, maar niet iedereen wordt bereikt.
Ik wil nogmaals aanbieden dat iedereen die op deze pagina's nieuwe berichten wil plaatsen, dat enkel aan mij hoeft aan te geven. Dan krijgt u van mij admin-rechten, waarmee u zelf, heel eenvoudig, een nieuw bericht kan plaatsen. Dat kan bijvoorbeeld in plaats van een email sturen.
Als u het bericht heeft geplaatst, dan kunt u bijvoorbeeld een mail sturen, met daarin de link naar deze pagina:
www.laatdelaandelaan.nl
Op die manier kan iedereen reageren op uw specifieke bericht, en blijft ook alles netjes bewaard.
- Fred
p.s. als voorbeeld zal ik de laatste mail van O. de Leest plaatsen in een nieuwe post, dan kunt u meteen rechstreeks reageren.
Nu ook: www.laatdelaandelaan.nl
Vanaf vanmiddag is dit blog ook te bereiken via:
www.laatdelaandelaan.nl - dat is dezelfde pagina, met dezelfde informatie. Gebruikers die admin-rechten hebben, kunnen ook daar inloggen.
Het voordeel is:
1. Eenvoudiger te onthouden
2. Uit te breiden met overige informatie, zodra dat nodig is
Iedereen tevens de allerbeste wensen!
Fred
www.laatdelaandelaan.nl - dat is dezelfde pagina, met dezelfde informatie. Gebruikers die admin-rechten hebben, kunnen ook daar inloggen.
Het voordeel is:
1. Eenvoudiger te onthouden
2. Uit te breiden met overige informatie, zodra dat nodig is
Iedereen tevens de allerbeste wensen!
Fred
Sunday, January 1, 2012
Wijkberaden
Nog even iets over de beide bewonersplatforms. De even zijde van de Laan valt onder wijkberaad Vruchtenbuurt. De oneven zijde valt onder wijkberaad Bloemenbuurt.
Het wijkberaad Bloemenbuurt heeft besloten tot een bewonersavond (12 januari 19.30 wijkgebouw Eltheto, Azaleastraat 2) om bewoners in de gelegenheid te stellen vragen te stellen, hun mening te geven, etc over het plan van de gemeente. Daarbij is de projectleider uitgenodigd om namens de gemeente toelichting te geven. Ook worden raadsleden uitgenodigd om kennis te laten nemen van de opvattingen van de bewoners.
Het wijkberaad Bloemenbuurt is in niet bij de planvorming betrokken geweest. Dit is hoogst ongebruikelijk. De gemeente raadpleegt normaliter bewonersorgansaties bij dergelijke ingrijpende herinrichtingen in straten en woonbuurten. Sterker nog de gemeente Den Haag heeft bewonersparticipatie hoog in het vaandel staan (dat wordt althans door het bestuur uitgedragen).
Voorzover bekend is wel in eerdere fase contact geweest tussen de gemeente en het wijkberaad Vruchtenbuurt. In welke mate dit wijkberaad bij de planvorming zoals dit er thans uitziet betrokken is geweest is ons niet bekend. Naar verluidt zijn bewoners van de Laan in ieder geval niet benaderd of geraadpleegd
Of het wijkberaad Vruchtenbuurt nog een bewonersavond gaat organiseren weten we niet.
De bewoners aan de evenzijde van de Laan roepen wij als actiegroep op dit niet af te wachten en ook gewoon de 12e januari a.s. deel te nemen aan de bewonersavond georganiseerd door het wijkberaad Bloemenbuurt.
Actiegroep
De actiegroep Laat de Laan de Laan, bestaat nu uit 10 mensen en heeft tot nu toe:
- - handtekeningen ingezameld
- - enkele telacties gehouden in de Vruchtenbuurt (hoe groot en waar ligt het parkeerprobleem precies)
- - overleg gehad met de voorzitter van wijkberaad Bloemenbuurt
- - vorige week overleg gehad hoe nu verder
De handtekeningen zullen tezamen met een brief met inhoudelijke bezwaren/nadelen van het plan worden ingediend bij de gemeente en in afschrift worden gestuurd aan de wijkberaden Bloemenbuurt en Vruchtenbuurt.
Verder buigt de actiegroep zich over de wijze waarop de gemeente de inspraak tot nu toe heeft georganiseerd. Aan inspraak zijn wettelijke en gemeentelijke voorwaarden gesteld (bekendmaking, informatieverstrekking etc.). Dit alles is tot nu toe onzorgvuldig en onvolledig gebeurd. Verschillende nota’s over dit plan bevatten onderling tegenstrijdige informatie. De door de gemeente georganiseerde inloopavond was volsterkt onvoldoende (geen goede documentatie voor bewoners aanwezig, onduidelijke en deels onjuiste beantwoording van gestelde vragen). Ook dit onderwerp is van belang om de verdere besluitvorming van dit plan te beinvloeden.
Ook beraden we ons nog op verdere acties zoals het inschakelen pers/media en het eventueel laten uitvoeren van onderzoeken naar de gesteldheid van de bomen. Hierover vergaderen we 9 januari a.s. verder.
De actiegroep heeft als doelstelling het huidige plan van tafel te krijgen en te komen tot een nieuw plan voor de Laan van Meerdervoort, met betere oplossingen voor veiliger fietsvoorzieningen en het (werkelijk) parkeerprobleem en waarbij welrekening wordt gehouden met de belangen van de bewoners van de Laan. Uiteraard mag de groene en voorname uitstraling die de Laan nu heeft niet worden aangetast. De bestaande bomen langs de middenberm en de bloesembomen aan de oneven zijde moeten daarbij wat ons betreft zo lang mogelijk behouden blijven.
Plannen en besluitvorming gemeente
Plannen en besluitvorming gemeente
Het college van B&W heeft 29 november 2011 het besluit genomen om het voorontwerp Aanleg fietspaden en extra parkeervoorzieningen Laan van Meerdervoort tussen Thorbeckelaan en Azaleaplein" vrij te geven voor inspraak. De inspraakperiode duurt van 1 december 2011 tot 25 januari 2012. Er is dus nog geen besluit genomen over het plan, het plan is vrijgegeven voor inspraak. Dit betekent dat belanghebbenden (dat zijn so wie so de bewoners van de Laan) hierop kunnen reageren. Dit reageren kan op verschillende manieren: individueel, via een groep en/of via bijvoorbeeld bewonersorganisaties of -platforms, zoals het wijkberaad Bloemenbuurt of Vruchtenbuurt.
De reacties die tijdens de inspraak zijn gegeven moet de gemeente in de beschouwing betrekken om het plan al of niet aan te passen. Het college, in dit geval de wethouder voor verkeer Peter Smit, is verantwoordelijk voor het plan dat in de vorm van een raadsvoorstel aan de gemeenteraad ter goedkeuring wordt voorgelegd.
Het plan kan dus nog worden gewijzigd en moet daarna door de gemeenteraad worden goedgekeurd. Zo ver zijn we nog lang niet want iedereen kan tot 25 januari zijn mening, reacties geven op het plan.
Het is goed als bewoners individueel reactie geven op de plannen. Hoe meer reacties en hoe meer (tegen)argumenten hoe beter. Stuur deze vooral richting gemeente.
Dit kan per brief en per email:
gemeente Den Haag,
afd Verkeer
Antwoordnummer 1790
2501 VC Den Haag
Stuur uw reacties en meningen over het plan ook aan de wijkberaden Bloemenbuurt (wijkberaad.hyacinth@planet.nl
Uiteraard wil de actiegroep ook de mening van de Laan bewoners blijven vernemen.
Subscribe to:
Posts (Atom)