Den Haag, 20 februari 2012
Gemeente Den Haag
Aan het College van B en W
Geacht college,
Door middel van onderstaande inspraakreactie maakt drs. S.W.M.A. Blekemolen, Zonnebloemstraat 35 2565 RP Den Haag, bezwaar tegen het voorontwerp herinrichting Laan van Meerdervoort tussen Azaleaplein en de Thorbeckelaan/ de Savornin Lohmanplein.
1. De gemeente Den Haag wil 265 parkeerplaatsen aan weerszijden van de trambaan aanleggen voor bewoners uit de Vruchtenbuurt die hun auto niet kwijt kunnen.
Dat is totaal overbodig, nu de gemeente door herinrichting van straten in de Vruchtenbuurt bijna 200 parkeerplaatsen extra laat ontstaan.
Daarbij komt, dat door het invoeren van betaald parkeren in het najaar
de parkeerdruk in de Vruchtenbuurt volgens verwachting aanzienlijk zal verminderen, omdat bewoners en bezoekers om kosten te besparen hun auto’s dan elders gaan parkeren.
2. Bovendien staan er in de avonduren, als bewoners met hun auto thuis zijn, 200-250 parkeerplaatsen leeg aan de Laan van Meerdervoort op het parkeerdek van het winkelcentrum De Savornin Lohmanplein !!!
Op de bewonersavond van 12 januari 2012 in wijkcentrum Eltheto zei wethouder Smit dat bewoners niet meer dan 170 meter willen lopen naar hun auto.
In de gegevens die wij van de projectleider hebben ontvangen, staat dat de gemeente een afstand voor lopen naar/van de auto van 300 meter hanteert.
Voor de meeste straten met parkeerdruk zoals de Ananasstraat is het dus niet te ver om naar het lege parkeerdek te lopen.
Het is zonde om in een tijd van economische crisis / recessie 5,6 miljoen uit te geven aan dit herinrichtingsproject als er voldoende parkeerplaatsen in de buurt voorhanden zijn.
Opmerkelijk dat de kosten voor de aanplant van vervangende grote bomen niet in dit herinrichtingsbudget zijn opgenomen !!!
3. Voor herinrichting Laan van Meerdervoort zouden bijna alle
243-260 bomen gekapt moeten worden.
Uit het Rapport Bomen Laan van Meerdervoort blijkt dat de populieren in redelijke tot goede staat verkeren en alleen niet tegen graafwerk- zaamheden in de bodem kunnen, omdat dan wortelschade kan ontstaan. Het beste is dus om de Laan de Laan te laten !!
Populieren kunnen 100-200 jaar oud worden (er bestaan zelfs populieren
van 300 jaar oud), mits de bomen goed en bijtijds gesnoeid worden.
De huidige staat van onderhoud is goed staat in het rapport.
Ook staat in het Rapport Bomen Laan van Meerdervoort dat bomen verderop de Laan van Meerdervoort last van aanrijschade hebben, doordat auto’s daar al in parkeerstroken tussen de bomen in moeten parkeren.
De bomen die de gemeente terug wil planten, zijn veel te smalle sprietjes, op de website denhaag.nl staat met een omtrek van slechts 30 – 35 cm !!
De meeste bewoners zullen het niet meer meemaken dat die bomen weer net zo groot en volgroeid zijn, want dat zal weer 50 jaar duren.
Bovendien worden de prachtige bloesembomen op de Laan van Meerdervoort, die voor de fietspaden zouden moeten wijken, ook niet
door gelijkwaardige kersenbloesem vervangen.
4. Nota bene: Het herinrichtingsplan van de gemeente is onveilig,
want de hulpdiensten, brandweer en politie zijn TEGEN de versmalling van de rijbaan van de Laan van Meerdervoort tot 4,50 meter zoals in het herinrichtingsplan van de gemeente is aangegeven.
Ook de HTM vindt een uitstapstrook voor geparkeerde auto’s vlak naast
de trambaan onveilig.
In- en uitrijden om te parkeren en in te voegen aan zowel de linker- als de rechterkant van de rijbaan en in- en uitstappen aan de linkerkant en de rechterkant op de rijbaan is levensgevaarlijk op een hoofdverkeersweg !!
5. Door het aanleggen van vrijliggende fietspaden wil de gemeente de veiligheid voor fietsers verbeteren.
Uit de ongevallencijfers op de Laan van Meerdervoort die wij van de heer Lansbergen hebben ontvangen, blijkt echter dat op het traject met een vrijliggend fietspad tussen de Fahrenheitstraat en de Koningin Emmakade veel meer ongelukken zijn gebeurd.
Ongevallen met langzaam verkeer in de jaren 2001-2010 op het traject Fahrenheitstraat – Koningin Emmakade met een vrijliggende fietspaden 72 tegen 41 in die periode op het traject Azaleaplein – Thorbeckelaan met fietsstroken !!
Op vrijliggende fietspaden gaan fietsers inhalen en met 2 of 3 naast elkaar rijden.
Nadelen vrijliggende fietspaden - Bron: www.baluw.nl
Vrijliggende fietspaden leken ideaal voor a veiligheid, b gebiedsverovering (op de auto) en
c aantrekkelijke subsidiestromen.
De grote, onvergeeflijke fout was dat men niet nadacht, de vele nadelen niet zag en geen studies over veiligheid wilde lezen.
De nadelen van fietspaden zijn zo groot, dat ooit het besef zal doorbreken dat de fiets/milieulobby iets heeft doorgedrukt dat fietsen gevaarlijker, lastiger en trager maakt.
De laatste jaren worden nadelen wel opgemerkt: spookrijden, op het trottoir fietsen, drukte en hinder door snorscooters, te veel fietsongevallen. Maar de autoriteiten zien de fietspaden nog niet als het probleem.
- Ze gaan gepaard met vrijliggende autobanen, waar het autoverkeer ruim baan heeft. Automobilisten hoeven -schijnbaar- geen rekening te houden met fietsers, en vergeten dat ze er zijn.
2. Ze geven ook een verkeerd signaal aan fietsers: ik rij hier veilig en dit pad is voor mij. Dus een vals gevoel van veiligheid.
3. Om over te steken moet je drie of vier (rij)banen over, en eerst links/rechts kijken, dan links, dan rechts en tot slot links/rechts. Met een trambaan komt er twee maal kijken bij.
4. Linksafslaan is moeilijker voor fietsers. Als je op een kruispunt via de fietspaden gaat rij je om, en je komt meer verkeersdeelnemers tegen. Vergelijk dit met het normale kruispunt: voorsorteren, en dan met de auto's mee. (Brom)fietsers nemen vaak deze 'niet-beoogde' weg, wat de situatie onoverzichtelijker maakt.
5. Bromfietsen en snorscooters zijn er 
vaak hinderlijk. Sinds '99 moeten bromfietsen op de rijbaan, maar ze wijken wel eens uit naar het fietspad en snorscooters moeten op het pad rijden.
vaak hinderlijk. Sinds '99 moeten bromfietsen op de rijbaan, maar ze wijken wel eens uit naar het fietspad en snorscooters moeten op het pad rijden. 6. Ze nodigen uit tot spookrijden, door fietsers en bromfietsers (dit noodzaakt het vele links/rechts kijken). In de wet staat niets over de rijrichting. Voor het bestuur is dit geen onderwerp, hoewel ze soms een vergeefs verbodsbord plaatsen. Hoe zinvol ook voor de spookrijder (korter, minder oversteken), het is lastig en gevaarlijk.
7. Op kruispunten (met doorgetrokken fietspaden) moeten fietsers slalommen op de krappe paadjes met onmogelijke bochten. Er is onvoldoende opstelruimte, zodat fietsen elkaar hinderen. Gevolg: men gaat om creatieve manieren linksaf. Niet direct onveilig maar ook niet ideaal.
8. Ze leggen een te groot beslag op de ruimte: per richting 1½ - 2 meter, plus 1 - 2 meter tussen rijbaan en fietspad, samen 2½ - 4 meter. Dat gaat vrijwel altijd ten koste van de verblijfsruimte, het trottoir.
9. Fietsen op het trottoir wordt normaal.
10. De scheiding met het trottoir is problematisch. Alle probeersels hebben nadelen.
11. Ze gaan soms ten koste van bomenrijen. Niet altijd, want in de restruimtes (volgend punt) kunnen bomen staan.
12. De stroken tussen rijbaan en fietspad zijn loze ruimtes, het straatbeeld is versnipperd. Bestuurders en ontwerpers zeggen te streven naar een rustig, helder straatbeeld. Ze creëren echter het tegendeel, zie de Overtoom.
13. De paden zijn in de regel te smal. Met z´n tweeën naast elkaar kan net of net niet. Spookrijders maken dit nadeel compleet.
14. De wegbeheerder plaatst obstakels op het pad. Palen, richels en middengeleiders moeten auto's weren, maar zijn veel erger dan de kwaal. Het gevolg: duizenden slachtoffers per jaar.
duizenden slachtoffers per jaar.15. Voor rechts afslaande automobilisten op de hoofdrichting zijn fietsers minder goed op te merken, van welke richting ze ook komen. Voor links afslaande automobilisten is het moeilijker (dan op een normale straat) in te schatten wanneer men rijbaan en fietspad kan oversteken, vooral als er een poortconstructie is. Poortconstructies (doorlopend trottoir met schuine band) zijn een lapmiddel; in een goed ontwerp zijn ze niet nodig.
16. Auto's vanuit zijstraten wachten vaak op het fietspad, en hinderen zo de fietsers.
17. Het onderhoud laat te wensen over, zodat het fietscomfort er altijd beroerder is dan op de rijbaan. De sneeuw wordt eerst geruimd van de rijbanen, de fietspaden zijn slechter begaanbaar. Slecht onderhoud is geen eigenschap van fietspaden, maar het is de praktijk.
18. Vaak is de aansluiting van het fietspad op de rijbaan (het eindigt bij voorbeeld voor een kruispunt) gevaarlijk of hinderlijk.
19. Leveranciers moeten het fietspad over, vaak betekent dat twee randen op/af. Dat is lastig en verleidt tot laden/lossen op het trottoir.
20. Voetgangers worden verrast door tweewielers, vooral bij kruispunten. Fietspaden verstoren de oude en onmisbare verdeling in rijbaan en trottoir.
In het voorontwerp herinrichting Laan van Meerdervoort worden de trottoirs bijna gehalveerd voor fietspaden die rakelings langs de huisdeuren komen te liggen.
Door op deze wijze vrijliggende fietspaden aan te leggen, hebben de bewoners hebben geen privacy meer.
Kinderen kunnen niet meer veilig buiten spelen, want er is geen ruimte meer op de stoep en er razen scooters, snorfietsen en fietsen voorbij.
Voor bewoners met honden blijft er nauwelijks loopruimte over op de stoepen.
Het ruimtelijke karakter van de Laan van Meerdervoort tussen
Azaleaplein en Thorbeckelaan met zijn brede trottoirs zal door aanleg
van fietspaden op de trottoirs totaal verdwijnen.
6. In het Bestemmingsplan Vruchtenbuurt staat dat de Laan van Meerdervoort een hoofdverkeersweg is met een profiel dat geschikt moet zijn voor de verkeersafwikkeling van een gebiedsontsluitingsweg
(= meer dan alleen een wijkontsluitingsweg) en de doorstroming van het verkeer met een maximum snelheid van 50 km per uur.
Een kenmerk van een hoofdverkeersweg is de breedte van de ruimte, de
de inrichting en de begroeiing.
Door een aanzienlijke versmalling van de rijbaan aan beide kanten zal
er vaak filevorming optreden met veel meer uitstoot van uitlaatgassen en schadelijke fijnstof, die door het kappen van de grote bomen ook niet meer uit de lucht afgevangen kan worden.
Doordat de doorstroming van het verkeer belemmerd wordt, kan je dan niet meer van een hoofdverkeersweg kan spreken.
In de Haagse Nota Mobiliteit staat op blz. 106 kaart 7.4 dat de
Laan van Meerdervoort een wijkontsluitingsweg is en op blz. 118 staat
dat wijkontsluitingswegen niet bedoeld zijn voor doorgaand verkeer.
“ Al het verkeer op deze wegen heeft een bestemming of herkomst in
de directe omgeving. Wijkontsluitingswegen zijn niet bedoeld voor
doorgaand autoverkeer, een vlotte doorstroming is daarom minder belangrijk. ”
Deze herinrichting als wijkontsluitingsweg zoals in de Haagse Nota Mobiliteit is aangegeven is in strijd met de bestemming
hoofdverkeersweg in het bestemmingsplan Vruchtenbuurt !!!
7. Het herinrichtingsplan van de gemeente zal de leefbaarheid op de Laan van Meerdervoort in ernstige mate aantasten:
- het brede groene laankarakter zal verloren gaan;
- de LvM zal veranderen in 2 straatjes met 4 rijen blik;
- de LvM zal opgeofferd worden voor auto’s die ook in de Vruchtenbuurt
of op het lege parkeerdek geparkeerd kunnen worden;
- de langste LAAN van Nederland zal voor Den Haag voorgoed verloren
gaan !!!
Daarom verzoek ik het college van B en W van Den Haag dringend:
LAAT DE LAAN DE LAAN !!!
Tevens verzoek ik u om de inspraakreacties integraal weer te geven in het Inspraakrapport, zodat een ieder kennis kan nemen van de ingezonden reacties, zienswijzen en door bewoners ingediende alternatieven.
En de weergave niet te beperken tot het samenvatten in vragen, zoals bij het Inspraakrapport Valkenboslaan is gedaan.
Hoogachtend,
drs. Simone W.M.A. Blekemolen
Tel.: 3604292
